作為保時捷銷量最佳的車型，卡宴素來都是保時捷的銷量支柱車型或者說"現金奶牛」，這可惜，這幾年銷量大幅下跌，從23年月銷量還能穩定破2000台，到了24年，25年，每月銷量才1000多台，即使賣得較好的月份，月銷量也不過1500多台。
要知道，前些年卡宴都是選配加價，裸車99萬8的它，實際落地不低於120萬，而目前，25款推出了價格更低的逐夢版，裸車91.8萬，還增添了許多實用性配置，價格還有不少優惠，優惠下來80多萬起售，只可惜，仍然無法挽回其銷量方面的頹勢，真的是尷尬！
原因也無非3個點。
卡宴作為百萬級豪華SUV，它主打的還是操控以及豪華屬性，可以說一個標就值三四十萬，所以儘管都是MLB EVO平台，尺寸還不如奧迪Q7來得大的它，即使降價也需要八九十萬才能落地，而Q7，即使3.0T最低配，降價下來，落地也不到60萬。
但除了豪華，卡宴配置明顯低於同級別競品，全系都沒有全速自適應巡航，L2級輔助駕駛等。
現款雖然升級為矩陣式LED大燈，20英寸輪圈，但也僅是相對老款而言，配置有著顯著提升，但還是無法對比同級品競品，像寶馬X5，奧迪Q7主流車型，都是給21英寸輪圈。
內部配置方面，卡宴全系都是10個揚聲器的音響，BOSE音響等都需要加錢。
其次，卡宴尺寸並不大，車長4米94，軸距還不到2米9，同級屬於中下游水準，對比那些同級五座競品，它的後排空間略顯局促。
另外，消費者購車越來越理性化，尤其是這幾年新能源車的興起，不到卡宴一半的價格，已經能夠拿到尺寸更大，配置更先進的電車，又有誰不喜歡呢？卡宴相比之下，也剩下個保時捷牌子了，過去，豪華車市場，可供選擇的餘地有限，卡宴又比賓士GLE，寶馬X5這些車略高一些，所以買的人相對較多，加之近年來經濟形勢的低迷，各大豪車銷量都在下滑，所以卡宴也就不香了！
