价格战一旦开打，就像被打开的潘多拉魔盒，各方都没办法收手。
过去一年，多方表示拒绝价格战，其实所有人都知道，打价格战对谁都没有好处，企业没有利润、用户买到的商品品质很难保证、各方参与者所处的商业环境都不会好。
民间的说法就是：忙活了一年，都没钱赚。
想要阻止价格战，几乎是不可能的，原因很简单，单单从一个商业环境来看，那些习惯了“买便宜货”的消费者，买车根本不想多花一分钱。
我有一个大学同学，简直就是现实主义的完美跟随者。
他想买一台油车，问我怎么才能“薅补贴羊毛”，因为其名下没有车，所以拿不到置换补贴，但其想法非常直接，就是先买一台几千元的“临期报废车”，然后等着符合标准的时候报废买车。
理由很简单：“我必须要拿到这个补贴，别人都拿到了，我不能拿不到”。
这种消费者其实有很多，如果别人买一台车拿到补贴之后是7万，但你却需要8万，“不患贫而患不均”的想法将会严重刺激他的消费行为。
如果我买的比别人贵很多，我就不买了。
现阶段的中国车市，是你可以花7万块钱落地一台比亚迪海鸥，大众宝来也可以花8万多落地了，15万能落地一台本田雅阁。
如此低的定价体系，想要不打价格战压力巨大。
一个是，降完价格之后，想要涨到一个多方都有利润、生存空间的高度，基本不可能，工薪阶层很难接受。
另一个，现在的国内企业太多，车型更是多到离谱，有人统计过，国内2000万+的消费市场，在售车型接近1500款，车型数据呈现挤压式布局。
对于很多企业来说，活下去比“挣到钱”更重要，有这些企业在，价格战根本就不会停止，喊几句“停止内卷”、“不打价格战”的口号是阻止不了商业竞争的。
退一步来说，在满足法规、生产标准的基础上，企业定价是自由的、开放的，谁也干涉不了。
所以，阻止价格战几乎只是一个口号，对于更多企业来说，其实应该思考的是，如何在内卷的市场中，找到自己的发展空间，远离内卷严重的商业市场。
市场其实是有标志性模板的。
比如说，长城的坦克、长城炮系列，基本上是不打价格战也有不错的销量、单车利润，其成功的法则就是用技术、用产品堆砌起来护城河，打造品牌价值。
比如说AITO系列，用科技来保证出色的用户体验感，在高端市场中也能锁定不少的销量和利润。
与其喊口号拒绝价格战，最好的方式就是远离极其内卷的市场，锻造出来强大的品牌价值、突出优秀的产品实力，向上走的确很难，一旦成功那么就会有源源不断的动能进来。
所以，想要停止价格战非常难。
严格意义上来说，现阶段的商品序列非常多，用户的选择超预期的丰富，油车、混动、纯电，相比于过去10万级市场可能只有30款、一套动力系统可选的场景，现阶段10万级的商品有超过200台的产品选择。
你不降价有人降，各家的成本控制不一样、设计标准也都不一样，价格战就是这么来的。
用户的感知非常明显，更便宜的车能够在购车方面做到“一次性的满足”，品质其实是后话，更多消费者其实是不需要太多品质的。
他们也理解，也知道更便宜的产品不太会有多高的品质，但这部分消费者的需求就是“能代步就行”，所以才会有很多的车企愿意放弃品质、放弃向上发展的空间，通过透支品牌价值的方式来降价，就是因为这样降价有活路。
所以，价格战的本质，就是供应量远远高于需求量。
退一步来看，有大量的企业产能利用率都不足20%，当时设计的是300万产能工厂，其实现在只能完成50万的年销量，闲置资产过多，对于这些企业来说，推出更多的车型抢占更多的细分市场，也就成了内部会议上必要的提案。
这也意味着，价格战想要停一停，有点不可能。
