极限赛场数据反哺用户长城环塔夺冠背后的技术逻辑

2025年06月21日14:50:08 科技 4329

文/有时

黄沙蔽日，引擎嘶吼。长城汽车首度同时征战量产汽油、柴油、新能源三组别，历时13天，包揽厂商队杯T2.1量产燃油组前三名、荣获厂商队杯T2.E量产新能源组第一名。

作为亚洲规模最大、难度最高的越野赛事之一，有东方“达喀尔”之称的环塔拉力赛热度超乎往年。辐射全疆14个地州，总里程约4500公里，地形涵盖了沙漠（65%）、戈壁（15%）、砂石（20%）的环“塔克拉玛干沙漠”拉力赛让众多车手神往的同时，又充满敬畏。

因素有“生命禁区，勇者战场”之称，对参赛车企而言，“参与即胜利，完赛即荣耀，夺冠即传奇”早已成为行业共识。长城车队车手和多款产品不仅完赛，而且在沙漠、戈壁、河床等极限环境中脱颖而出，这源于长城汽车35年造车底蕴与超120亿公里行驶里程积累的坚实根基。

长城汽车董事长魏建军表示：“夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。”

历经严苛赛事锻造的零部件、材料及调校策略，其可靠性和耐久性在日常使用环境下优势更为凸显，将经过验证的成熟技术导入量产车型，可大幅提升产品品质基础。这种从“赛场到市场”的技术转化路径，正是长城汽车实现技术突破、不断进步的关键所在。

包揽厂商队杯T2.1前三名

新疆地大物博，沙漠、戈壁、河床、雅丹地貌……闻名世界的“罗布泊”“塔克拉玛干沙漠”，新疆就是一个天然的赛车场。近日，一场国际越野赛事在新疆这片土地上如火如荼地进行着。

时隔十年，长城汽车携哈弗、坦克、长城炮三大子品牌参赛，全面征战柴油、汽油、新能源原厂量产组别（T2组）。与其他组别不一样，T2组别要求赛车必须使用原厂的发动机、变速箱、底盘主体结构等。

头戴黑墨镜、身着牛仔装、红色衬衣，“决心用脚步丈量产品细节的”魏建军也现身环塔拉力赛，为车队加油打气，并驾驶环塔拉力赛同款哈弗 H9 体验真实赛道。

在环塔长达4500公里沙漠、戈壁、河床的摧残下，原厂部件需承受：发动机持续6000转高温高尘工况；变速箱频繁急加减速的扭矩冲击；底盘悬挂对跳坡、飞沙的抗疲劳考验。这意味着，用户买到的由长城汽车研发、设计、生产的部分车型是经受住环塔赛事严苛考验的。

赛事历时13天，横跨上千公里极限赛道，长城汽车环塔车队，包揽厂商队杯T2.1量产燃油组前三名，斩获厂商队杯T2.E新能源组第一名。其中，长城坦克Hi4车队以84分斩获T2.E新能源量产组车队总积分冠军，第二名、第三名车队分别为58分、44分。

因热爱而专业

佳绩背后，“因为热爱，所以专业，因为专业，所以敬畏”的越野精神也在环塔拉力赛中尽显。

“没有剧本，一切靠意志。”干涸的河道、复杂的地形、密布的暗沟，再加上难以预料的沙尘暴，以及稍有不慎就可能翻车的风险……虽然面临诸多挑战，但参赛车手们通过了自然环境一次次对技术、耐力与意志的集中检验。

在阿拉尔赛段（SS2）中，坦克车队，坦克300 Hi4-T车手姚卫强，领航周任斌，斩获T2.E量产新能源组冠军。赛程中，尽管面临激烈的竞争，姚卫强仍选择对“陷车”的赛车进行施救，从沙丘中拖拽出多辆赛车。姚卫强坦言：“救援是我人生的，及越野的一部分。”

218号车手李鹏玉在SS2赛段遭遇T1撞车事故，凭借自身丰富的越野改装维修经验，在沙漠中自行完成车辆右前悬架的维修，并在车辆严重受损的情况下仍坚持完赛，勇夺SS4赛段量产组冠军。

“花甲车手”梁钰祥（71岁）多年征战赛事，克服一路困难，始终保持热爱，虽千万人吾往矣。“当我80岁的时候再来跑坦克，岁数就是个数字。油门踩下去的时候管你几岁，在赛道里面只有车技。”

“第一次翻车后，我开始学会控制节奏，不是猛冲猛打，而是在该给油时给油，该刹车时稳住心态。”知名演员吴京在参赛中悟出了环塔的真谛。做企业也是一样，面对市场周期，锚定目标，要保持定力，掌握好节奏，做“专业的”长期主义者。

标定决定表现

为何坦克300 Hi4-T车主敢勇闯沙漠，经历过环塔70℃“烤”验？为何哈弗H9柴油版驰骋高原动力不减？

“硬件决定性能下限，标定定义决定上限。” 长城汽车环塔拉力赛的优异表现，不仅是发动机、变速器、底盘等硬件的胜利，更是标定团队将极端环境数据转化为精准控制策略的能力证明。

长城汽车全地形开发及标定团队在赛事中锻造的标定方案，让车手在按下启动键的瞬间，将环塔赛场强风和沙尘化作平顺的换挡、稳定的动力。

“冬季北上、夏季西行，追逐极端气候条件”是标定工作的特殊之处，标定这样一个群体有时候会被称为“反季候鸟”。成立十余年的长城汽车全地形开发及标定团队由发动机、变速器、四驱、ESP等各系统工程师团队组成，至今已开发百余款车型，标定场景含雪地、泥地、沙漠、山地及综合穿越等多种路况，标定总里程超过100万公里。