6月7日，重庆国际车展正式开幕。阿维塔科技携全系车型亮相，并官宣品牌累计销量突破15万辆，产品平均售价超过27万元。
这是一个非同寻常的里程碑。尤其是在当下以“价格战”主导新能源竞争格局的时间点，这两项数据所释放的信息极为明确：阿维塔并没有依靠补贴下探来换取体量，而是在高端市场完成了穿透。
新身份之下，走出不一样的品牌路线
就在车展开幕前两天，长安汽车正式升格为由国务院国资委直接管理的独立中央企业。这场身份跃升不仅是企业治理结构的变化，更是资本、资源和战略布局的重新定位。而对于阿维塔来说，这意味着“靠得住”的后盾更加厚实，市场化的打法更加自由。
阿维塔科技CEO陈卓在车展期间公开表示，品牌将继续坚持全球原创设计和中国顶尖科技双向驱动，打造真正独立运营、全球竞争力的新豪华品牌。他强调，央企的支持让团队在人才、资金和技术等关键资源方面更具保障，而未来的发展方向依然坚定不变：不打价格战、不跟风卷，而是通过扎实的产品节奏和长期主义品牌运营，在市场中不断“试炼”。
从2022年底开始交付，到今天四款车型齐发，阿维塔三年内完成了纯电与增程两种动力布局，打造出完整的产品阵列。这并非追求速度，而是完成品牌自我构建的第一步。
坚持原创，不靠“撞脸”搏关注
在6月7日召开的“2025中国汽车重庆论坛”闭幕式上，阿维塔科技总裁陈卓分享了品牌在原创设计方面的长期思考。他提到，一项原创设计从构想到落地，再到被市场接受，是一个远比想象中更复杂的过程。他强调：“真正具备全球影响力的品牌，必须拥有鲜明的原创设计基因。”
这并不是一句泛泛而谈的表态。纵观阿维塔几款车型，无论是阿维塔12取消后舷窗、打造超清远端屏的极简空间设计，还是阿维塔11首次标配双零重力座椅，或是阿维塔07整合昆仑增程与太行智控底盘的全新技术组合，每一步都在试图与主流做出明显区隔——它不是为了“出奇”，而是希望构建一种与中国用户生活方式更贴近的审美和技术语言。
陈卓也坦言，行业中难免出现“理念相近”的产品形态，但阿维塔不会为迎合市场而去模糊自身风格。做品牌，最终要靠辨识度立身，而不是靠数据堆砌来冲榜。
用户不是目标群体，是共同创作者
15万辆的累计销量背后，是一群高度参与的用户群体。在智能车时代，用户的作用早已不再是“购买者”这么简单。阿维塔很清楚这一点，并把用户反馈直接纳入产品优化流程。
最典型的例子是音响系统的全面升级。起初有不少用户吐槽原配音响体验一般，阿维塔迅速响应，与英国之宝展开合作，在全系车型中导入高规格音响系统。再如早期老用户对座椅舒适性的建议，最终推动品牌推出个性化座椅改装方案，并在后续车型中将双零重力座椅标配化。
这种反馈机制也体现在软件层面。截至目前，阿维塔已累计完成36次OTA升级，覆盖智慧场景、辅助驾驶、语音控制等高频场景。最新一次重大OTA将引入“车位到车位导航”、自动过ETC闸机、碰撞前0.5秒自动解锁车门等贴近真实场景的功能，并将智慧场景系统普及至全系车型。技术持续演进，体验始终围绕用户而来。
在销售与服务体系方面，截至今年5月底，阿维塔已在全国布局超700家渠道触点，覆盖212座城市，地级市覆盖率达到82%。服务层面全面升级“悦心5A”承诺，意在将品牌的高端感延伸到购车、用车和售后每一个细节中。
不是做“高价国产车”，是做真正的中国新豪华
品牌站稳脚跟，眼光也开始更远。阿维塔在重庆车展上正式公布未来发展规划：到2030年，品牌将在全球推出17款产品，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多个细分市场。其中，第一款大六座百万级旗舰SUV将于2026年发布。
目标不只是产品多，而是销量也要大。陈卓明确提出，到2030年，阿维塔的全球销量目标是80万辆。为了支撑这个规模，阿维塔今年将在全球超过50个国家和地区布局160家海外门店，并在2026年正式进入欧洲市场。
这不是简单的“出海抢份额”，而是带着完整价值体系出海，试图将中国制造、中国设计和中国智能真正作为“品牌主语”送到国际市场。
写在最后：
阿维塔现在的平均成交价是27万+，而它最核心的车型——阿维塔11、12——多数成交价还在30万以上。这意味着，它已经迈过了中国品牌最难的一道槛：能不能在不靠打折的情况下，建立溢价能力。
这个过程里，它没有靠营销造势，也没有靠话题炒作，而是用设计、用技术、用体系、用产品节奏，一步一步把品牌轮廓拉清楚。这背后，是央企的资源保障，是市场化团队的执行能力，更是中国高端品牌“自己啃下来的骨头”。
