6月11日，德国纽博格林北环赛道见证历史性时刻——小米SU7 Ultra量产版以 7分04秒957的成绩冲过终点线，一举刷新纽北赛道量产电动车圈速纪录。
纽博格林北环赛道（简称纽北）被全球汽车界公认为“真理之环”，被车迷奉为“绿色地狱”的赛道，20.8公里长的柏油路面起伏蜿蜒，73个弯道和300米海拔落差构成对车辆性能的终极考验。
可以说，纽北赛道，就是全球汽车工业技术与实力的巅峰舞台，而在量产电动车领域，各家车企也是不断在突破:
2019年，保时捷Taycan Turbo以7分42秒登顶；
2021年，特斯拉Model S Plaid跑出7分35秒579；
2022年，保时捷Taycan Turbo S 7分33秒35秒登顶；
2023年，保时捷Taycan Turbo GT又将纪录提升至7分07秒55；
而小米此次的战绩将保时捷Taycan Turbo GT此前的纪录缩短了近3.6秒。
雷军在社交平台上平静地陈述着纪录更迭的历史：平静文字背后是中国汽车工业百年追赶的缩影。这次登顶标志着中国品牌首次在这一汽车工业“性能圣殿”中夺冠，也让中文车名首次登上了纽北圈速榜榜首。
甚至有网友调侃，之前发布会雷军说小米要用十年成为纽北最快量产车，现在才一年时间，一睁眼十年就过去了，难道小米有自己的时间表吗？
值得一提的是，小米已与纽博格林赛道达成深度合作，成为其顶级合作伙伴；包括赛道上都新增了“小米弯道”，小米还加入了纽博格林测试与开发试驾项目。雷军表示：“这个纪录在不久的将来还将被刷新”，这也意味着小米将在纽北长期驻扎。
另外，需要给大家说明的是，此次征战纽北的小米SU7 Ultra量产版并非赛道特化车型，而是我们能买到的选装了“竞速套装”的量产版本，与国内刷圈的车辆配置相同。
该套装包含倍适登EVO R for Ultra绞牙减振器、ENDLESS MA45B高性能制动片、21英寸锻造轮毂及倍耐力P ZERO第五代高性能轮胎等顶级装备。
三电系统由两台V8s和一台V6s组成三电机四驱系统，综合最大功率达到1548 PS，0-100km/h加速时间低至1.98秒（不含起步时间），0-200km/h加速时间为5.96秒，最高车速大于350km/h。
写在最后：
纽北圈速榜长期被保时捷、兰博基尼等传统豪华品牌垄断，中文车名的首次出现，打破了西方车企在性能领域的霸权。此前中国品牌多以性价比或智能化标签突围，而SU7 Ultra的赛道成绩则证明了中国车企在传统机械工程领域的全面进化。这一反差揭示了电动车时代性能门槛的降低趋势：即中国品牌通过三电技术整合与供应链效率，实现了高端性能的普惠化突破。
