別忽悠理財了！61萬家企業甚至拼不過一家日本企業——2020年，中國單車出口的總額約為233億元，而日本單車零部件廠商禧瑪諾的年銷售額達到了283億元。問題出在哪兒？
文/每日資本論
他沒瘋吧？是的，那就是我瘋了——36萬元買輛二手單車，還只能看看。
近日，某二手交易平台上，一個網友掛出一款商品信息：一款1997年出產的willier easton鋁合金材質，潘塔尼版本的單車標價36.8888萬元，還要不定期漲價。請注意，該網友特別標註，「只嘚瑟不出。」
此消息一出，立即吸引了眾多騎友和媒體的目光。
由於客觀因素的影響，北京、上海、成都等大城市不僅每天有定點打卡的騎行族，更有一到周末就出現在遠郊的騎行大軍。他們或幾十人同行，或上百人團隊一字串聯。他們裝備精良，從幾百元的頭盔到上萬元的單車，偶爾也會看到一位大叔彎着腰，蹬着「二八大杠」，引發一片驚呼。
相關數據顯示，18至40歲的青壯年人群是單車運動的主要群體，佔比達到77.45%。單車消費主力軍集中在30歲以下的年輕人群，近2000萬人。騎行作為戶外健身運動項目，這兩年與露營一樣火爆異常。
熱度意味着商機。某平台在今年6.18的預售期（5月23到30號），包括單車、公路車在內的騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。
騎友們為了一台心儀的單車也是付出不菲的代價。中高端的山地單車據說門檻級就得萬元級別，「發燒級」更要十幾萬甚至更高的價格。由於保值率較高，部分年輕人開始將單車當作「社交貨幣」。更為奇葩的是，部分二手單車的價格超過了新車，還只能看看。
不僅如此，中國單車的火爆行情還延伸到國外。今年5月以來，中國單車和電動車出口量暴漲，訂單排到1個月後。阿里巴巴旗下跨境電商平台速賣通數據顯示，5月西班牙市場單車銷售額上漲超過22倍，意大利、英國也都上漲了4倍左右。電動滑板車的銷售額也大幅增長，意大利上漲近9倍，英國上漲近8倍，法國上漲380%，在體量本身就很大的西班牙也增長了280%。
如此發燙的行情，也讓國內單車廠家賺得缽滿盆滿。「每日資本論」查詢財報發現，國內單車龍頭企業之一的上海鳳凰，從2019年以來，其營收和凈利潤均保持了兩位數到三位數的增長態勢，可謂勢頭迅猛。2021年，其凈利潤超過了1個億，創了近5年來的新高。
另一家從事單車整車及其零部件設計、研發、生產和銷售的久祺股份增長勢頭更為迅猛。近4年來，其凈利潤幾乎翻倍式增長，從5千萬增長到2021年的2.05億元，也創了歷史新高。
還有一組數據，中國在2019年的單車產量超過全球產量的66%，世界上每3輛單車中就有一輛是中國造，國內單車生產廠家高達61萬家。
但與國內部分行業一樣，中國是單車大國卻非強國。更為尷尬的是，61萬家企業甚至拼不過一家日本企業——2020年，中國單車出口的總額約為233億元，而日本單車零部件廠商禧瑪諾的年銷售額達到了283億元。
這是中國單車的老毛病。早在2016年，就有公開報道稱，當時單價在500元以上的單車幾乎全部都用進口變速器，其中80%都是日本禧瑪諾變速器，部分單價更貴的用的是美國速聯變速器。
此外，中國單車協會發佈的數據顯示，今年1-4月份，單車產量比去年同期下降15%左右，電動單車產量同比增長近10%。同時，由於國際需求放緩，單車出口增速降幅較大。
未來，國內單車產業是否又要面臨一次大規模洗牌呢？
反傾銷打壓
事情其實比想像中的還要糟糕一些。2022年7月15日開始，歐盟將把中國大陸單車反傾銷稅率從30.6%提高到48.5%。
歐盟對中國單車產業的無理打壓時來已久。早在1992年，歐盟就對原產於中國的單車進行了所謂的「反傾銷」調查。不久，其就開始對中國單車企業徵收30.6%反傾銷稅率。
之後，歐盟對於中國單車企業反覆採取了反傾銷各種複審、二次反傾銷調查。比較誇張的是，2019年8月，歐盟宣布對中國單車徵收的反傾銷關稅再延長五年，並且在2019年1月決定對中國電動單車徵收雙反關稅，最高稅率達79.3%。「每日資本論」搜索了相關關鍵詞發現，2012年、2017年、2018年、2019年、2020、2021年等年份均有相關報道。
必須要提醒注意的是，2004年，中國向歐盟出口單車不足300萬輛，總價值不足1億美元，而歐盟當時市場規模是2000萬輛，中國的出口量並不構成實質性威脅。
有了歐盟這個壞榜樣，部分國家也對中國單車企業採取了類似舉措。
商務部網站顯示，2022年4月1日，墨西哥經濟部在官方公報發佈公告，對原產於中國的進口兒童單車做出第一次反傾銷日落複審終裁，決定維持2015年12月21日原審終裁確定的措施，自2020年12月22日起，繼續對涉案產品徵收13.12美元/件的反傾銷稅，有效期五年。
2021年5月11日，阿根廷決定對原產於中國的單車啟動反傾銷日落合併情勢變遷複審調查。此外，美國等也都對中國的單車或單車相關產品加征了關稅或發起了反傾銷調查。
除了關稅、反傾銷的困擾外，中國單車在國際市場還有很多意想不到的地方——比如，出口歐盟單車最多的國家是柬埔寨，2019年上半年就達到了1.81億美元。再比如，國內單車數量龐大，但全球單車中高端市場卻被日本和中國台灣所把持。
「卡脖子」待解
從諸多「意想不到」中，也很容易得出一個結論：國內單車企業在核心技術被卡了脖子。
眾所周知，單車有二百多種、一千多個零部件組成。遺憾的是，在整車中，關鍵零部件國內絕大多數都需要進口。比如，變速器是單車的「心臟」，是單車最核心的部分，同時也是利潤最高的一部分，小小的變速器佔到了整車價格的40%。
請注意，國內變速器的90%來自於日本的禧瑪諾，更高端的來自美國的公司。
以阿里巴巴旗下速賣通商家單車商家SAVA為例。其在國內並無太高知名度，為了打入歐洲市場，SAVA選擇了在波蘭建廠組裝，並設立海外倉，因為那裡的勞動力成本在歐洲相對較低。
其次，SAVA定位高端，主打碳纖維單車，零部件供應商遍布全球，車架是國內生產，變速器等零部件來自日本、馬來西亞、泰國等地。SAVA的主流車型的定價在1000美元以上，這的價格實際比當地同等質量的單車售價要便宜一半左右，具有絕對的價格優勢，因此在當地是搶購的對象之一。
簡單說，未來中國單車要中高端化，要在全球爭取更大的市場，必然要解決核心零部件國產化的問題。只有成本降下來，才更具競爭力。
核心技術被拿捏的案例比比皆是。「每日資本論」從國內工程機械的多家企業了解到，國內5噸以下的挖掘機的液壓系統能做，但5噸以上基本都依賴進口日本產品。換句話說，日本提供多少套液壓系統，決定了國內企業能做多少台大型挖掘機。
再比如，2012年9月3日，濰柴動力以7.38億歐元收購了德國凱傲集團25%的股份和旗下林德液壓公司70%的股份。這就是為了打破高端液壓系統國外的壟斷，也是譚旭光敢於喊出「再造一個濰柴」的底氣所在。
據了解，日本的禧瑪諾和美國速聯中國市場共申請了約2400項專利。而科技公司利用手中的專利大棒來打壓企業的案例也是屢見不鮮。比如說，HTC手機當年被放倒的一個重要原因就是，該公司被蘋果和三星頻頻訴訟專利侵權，導致企業現金流緊繃。
好消息是，不少媒體報道了國內現在有一家珠海的公司，已經打破了國外企業對變速器的壟斷，被業內視為變速器國產替代方案合作供應商。但因為該公司非上市企業，無法獲悉更多的數據和財務指標，所以不能武斷地下結論。
不過，可以肯定的是，中國單車產業要整體提升，不僅僅是一家或某幾家企業在某個零部件的突破，更需要國內工業的系統性提升。因此，中國單車的發展還任重而道遠。
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