近日，馬斯克發了全員信，宣布特斯拉全球範圍內裁員10%以上，具體是多少，馬斯克沒有公布，但就按10%來計算，特斯拉全球14萬工人，10%就是1.4萬人。
如此大的規模，且在當前新能源汽車風口上裁員，這對於特斯拉而言，應該是有史以來的第一次了。
為何特斯拉要裁員，一方面是特斯拉持續不好賣，不管是在美國市場，還是在中國市場，特斯拉增長乏力。
先說在美國市場，目前純電動汽車，也是越來越不受歡迎，混動車型越來越火，其它車企紛紛轉投混動陣營，而特斯拉的汽車全是純電，更關鍵的是，這些年以來就沒有什麼新車型。
至於那一款Cybertruck，這玩意產能不足，且相對小眾，不足以成為主力車型。
而在中國市場，就更不要說了，國產新能源汽車和特斯拉相比，競爭力強太多了。比亞迪，蔚小理、極氪、華為智選系列，小米等等，對特斯拉形成了巨大的壓力。
特斯拉在國內的市場份額不斷下滑，論價格，論配置，論技術，論服務，特斯拉都不具備優勢，除了一個品牌在某些人眼中還值點錢之外，一無是處。
而在全球市場，特斯拉同樣受到中國新能源汽車的挑戰，所以對於特斯拉而言，壓力很大，日子難過。
所以之前特斯拉表示，要在8月8日推出Robotaxi，似乎要尋找另外一條賽道，此外特斯拉還要做人形機械人Optimus。馬斯克對觀眾說："特斯拉遠不止是一家電動汽車公司。」所以這次裁員，也就再正常不過了。
另外，也有人表示，目前特斯拉的單車利潤冠絕全球，由於特斯拉車型少，然後單車銷量高，所以成本控制的非常好，利潤高。
通過裁員之後，特斯拉降本增效，可以讓汽車的成本更加降低，那麼特斯拉就可以繼續降價，和中國車企們打價格戰。
考慮到目前特斯拉每台車的利潤已經是高達近6萬元，比奔馳、理想還要高，如果特斯拉繼續降本增效，降低成本，那麼利潤將會更高。
於是特斯拉可以大幅度的降價，以提升產品的競爭力，但其它車企利潤遠不如特斯拉，有些車企甚至是在虧本賣車，一旦和特斯拉打價格戰，將會陷入困難之中。
但問題是，國產車企們，從來不怕打價格戰，你覺得呢？不過說實話，如果特斯拉中國加入價格戰，2024年中國車市的競爭，將會更加的慘烈，會加速整個淘汰賽，留在牌桌上的車企，肯定會越來越少，這對整個電動化進程來看，也算是一件好事情了。
