穿過烽火連天的2024年，中國汽車迎來了波瀾壯闊的2025年。回首過去的一年，新能源汽車發展如火如荼，越來越多的造車新勢力湧入市場，傳統車企也在發力爭奪市場份額，“價格戰”愈演愈烈，國內汽車市場不斷上演着“速度與激情”的較量，彷彿一場沒有硝煙的戰爭。而新車的集中上市成為了車企們決戰的籌碼，每年上市的新車不下數百款。然而，競爭之中必然有勝負者，有賣得好的新車，就有銷量慘淡的新車。就比如以下三款車型，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，也寄予了很高的希望，但最終銷量卻歸於平庸，甚至逐漸涼涼。對消費者來說，沒人希望買一輛曇花一現的車型。接下來，我們就一起來看看，究竟是什麼原因讓它們的銷量如此慘淡？
北京汽車魔方
指導價：9.99-13.19萬元
近些年來，北京汽車發展並不太順利，產品競爭力上不去，銷量也是令人捉急，甚至連大廠的零頭也比不過，妥妥的十八線車企。想要翻身就要改變，想要改變就要抓住當下消費者的口味，在年輕化愈來愈明顯的今天，北京汽車在2022年7月推出了魔方，定位為緊湊型SUV，同時也是一款被寄予厚望的車型。雖然魔方在產品研發和前期宣傳上投入了不少心血，但從目前的銷售成績來看並不樂觀。
數據顯示，魔方自上市之後便一路下滑，到了2024年更是慘淡，銷量一直維持在每月幾百輛的低迷狀態，甚至都沒有突破700輛，其中11月份僅售出258輛。這樣的成績顯然無法讓人滿意，更別提與長安CS75PLUS、哈弗H6、星越L等競爭對手相抗衡了。
從入局開始，北京汽車便將魔方定位放到“年輕人的第一輛SUV”上，主要宣傳集中在鴻蒙車機系統、電子後視鏡，以及電動車的外觀設計等方面，力圖打造入門SUV的最優解。然而，魔方所主打的鴻蒙系統並非全系標配，只在售價10.99萬元及以上的中高配車型上提供，這樣的價格無疑會削弱消費者的購買意願。同時，像電子後視鏡這樣的吸睛配置需要額外的費用，選配價格高達5000元，這無疑進一步降低了其對消費者的吸引力。此外，空間與哈弗H6、博越L等競品相比並無明顯優勢，而1.5T發動機的動力表現也只能算是中規中矩。
此外，在市場認知度以及品牌溢價等方面，魔方與同級車型相比也並不具備優勢。儘管北京汽車擁有不短的發展歷史，但在與哈弗、長安、吉利等一線自主品牌的競爭中，其品牌影響力明顯不足。更雪上加霜的是，魔方在中保研的安全碰撞測試中成績非常差，在碰撞過程中發生A柱彎折現象，這意味着魔方的車內成員安全問題，並不能通過簡單地增加氣囊來解決。如今國內車市競爭日趨激烈，在魔方所處的價位區間，有很多富有競爭力的車型，比如吉利博越L、長安CS75PLUS、哈弗H6等大廠的優秀作品，為什麼還要選擇魔方呢？因此魔方的銷量表現平平，也就不難理解了。
上汽通用五菱凱捷
指導價：8.58-14.98萬元
五菱曾是神車製造專業戶，從五菱之光到五菱宏光，從寶駿310到寶駿730，從五菱凱捷到五菱星辰，再從宏光MINI到五菱繽果，都能精準拿捏用戶需求，推出後很快成為爆款，甚至是現象級車型。然而，其中很多車型涼下去的速度也超出想象，比如五菱凱捷。
五菱凱捷是上汽通用五菱旗下首款採用銀標的車型，於2020年11月份正式推出。這款車在2020年12月份的單月銷量就突破了1萬輛，進入2021年1月份，五菱凱捷的單月銷量繼續突破1萬輛。然而，好景不長，從2021年2月份開始，五菱凱捷的銷量就呈現“過山式”趨勢，而且截止到2024年11月份，五菱凱捷的單月銷量再也沒有突破過1萬台，甚至近一年來，單月銷量連三位數都沒有突破，而到了2024年11月份只剩下了7輛，這個表現對於五菱凱捷來說，確實比較失敗。
五菱凱捷作為一款在上市初期備受矚目的緊湊級MPV車型，無論是在外觀設計還是動力表現上都有所提升，同時採用2+2+2三排6座的座椅布局，第二排座椅配備了超長滑軌，第三排座椅放倒後能夠完全隱藏在後備廂地台內，讓其形成一個四座布局。不可否認，作為緊湊型MPV車型，空間大是五菱凱捷的一大賣點，但是當下的消費者對MPV的需求不僅僅局限於空間大小，更在於實用性。五菱凱捷雖然標稱為6座車型，但實際上第三排不僅空間狹窄，而且進出都極為不方便，使得其有效載客數僅為4人，這也使得五菱凱捷的實用性大打折扣。此外，動力方面也比較拉垮，搭載的1.5T渦輪增壓發動機在性能上不僅落後於同級別對手，而且還存在大量質量投訴，比如發動機故障燈亮、電氣故障、車身漏水等問題層出不窮，嚴重影響了消費者的用車體驗。
回顧上汽通用五菱的發展史，就是從一輛爆款到又一輛爆款的歷史，可以說上汽通用五菱的爆款製造能力是廣大車企中獨一檔的存在。但令人遺憾的是，上汽通用五菱如今的一系列爆款並未讓品牌延續以往的輝煌，反而整個品牌都透露着一股江河日下的意味。而作為五菱銀標的首款車型，五菱凱捷便肩負着向上衝擊的重任，可如今也成了市場的“勸退”對象，這樣的轉變讓人不得不深思。如果不能及時找到問題的根源並採取有效的措施進行改進，那麼五菱凱捷的未來無疑將充滿挑戰和不確定性。
起亞K5
指導價：13.98-20.68萬元
起亞汽車自2002年正式進入中國市場到如今已經20餘載，曾以其低價格、高配置、高性價比贏得了市場，並在2016年迎來了巔峰時期，全年銷量達到了65萬輛，一度被視為“合資車企中的黑馬”。然而，狂飆之後便是失速，衝上巔峰後，起亞快速跌落神壇，如今已在谷底徘徊8年之久，在中國市場幾乎被邊緣化。為了提升銷量，不得不通過大幅優惠來換市場，以起亞K5為例，目前最高優惠達2.5萬元，最低起售價格已降至11.58萬元，對於一款B級車來說，這個價格相當誘人了，但還是“無人問津”的狀態。
數據顯示，起亞K5自2020年9月上市後，到如今已經有4年多的時間，除了上市之初稍微有一點點上漲的勢頭外，其餘時間基本呈現明顯的下滑趨勢，大部分月銷量都在三位數徘徊。進入2024年後，起亞K5的銷量更慘，單月銷量突破200輛幾乎成了奢望，哪怕通過大幅優惠，也很難換來銷量的提升，2024年1-11月份，累計銷量才1326輛，其中，11月銷量為98輛。眾所周知，B級車這一細分市場的體量並不小，同級別合資車型帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等，光在11月份一個月都賣出了萬輛以上水平，帕薩特更是突破2萬輛。
作為一款主打年輕市場的中型轎車，起亞K5的設計確實有着不少亮點，虎嘯式進氣格柵與LED大燈相連，形成了寬闊而鋒利的視覺效果。車身線條流暢優雅，溜背式的設計加上五輻式運動輪轂，對於追求個性化的年輕消費者來說，無疑是一個加分項。尾部採用了貫穿式的尾燈，搭配雙邊雙出的排氣布局，進一步強調運動氣息。其長寬高分別為4980/1860/1445 mm，軸距為2900mm，在這個級別里長度和軸距還是比較有優勢的。內飾方面，12.3英寸全液晶儀錶盤和12.3英寸多媒體觸控屏採用時下流行的一體式設計，支持CarLife、語音識別控制、手機APP遠程功能、車聯網等。中高配車型還有L2級駕駛輔助系統。動力方面，提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，其中1.5T發動機最大功率為125kW，而2.0T發動機最大功率為176.5kW。
其實從產品方面來看，可以說起亞K5拿出了十足的誠意，但是它所處的價位區間，有很多實力強勁的車型，相較於帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等車型，起亞在中國市場的知名度和認可度相對較低，消費者更傾向於選擇那些歷史悠久且口碑良好的品牌。同時，除了合資車型，還有實力強勁的自主品牌，在相同甚至更低的價格區間內，自主品牌車型能提供更豐富的配置和更先進的技術，使得起亞K5的價格優勢不再明顯。此外，起亞K5還存在發動機異響、變速器抖動、隔音效果差、底盤偏硬等質量問題，進而影響購買決策。看來起亞K5想要在國內B級汽車市場中分一杯羹，仍需努力“補課”。
車叔總結
正所謂“物競天擇、適者生存”，當一款車的產品力無法滿足消費者的需求時，自然而然地就會被市場所淘汰。就如以上三款車型，既有品牌影響力的下滑，也有定價貴、產品力不足等問題，雖然目前還沒正式停產，但早已不具備優勢，如果再不進行積極有效的改變，在競爭極其激烈的汽車行業中，它們還能活多久亦是未知數。最後，在這裡車叔也得稍稍提醒下，在購車前務必擦亮雙眼，審慎選擇。雖然汽車是一種消耗品，但對於普通消費者來說，購車是一項重要投資，一定要綜合考慮品牌實力、車型性價比等多個方面，像以上這樣的車型存在各種問題，從銷量不佳到產品力不足，在購買時確實需要三思而後行，別一不小心就成了實驗的犧牲品。
