紅星資本局7月11日消息，今日，地平線（09660.hk）總裁陳黎明在2025中國汽車論壇上表示，高階智能輔助駕駛的拐點已經到來，後面會有比較快速的增長。
對此，他表示依據有三：第一，智能駕駛是我國智能網聯新能源汽車發展戰略的一個重要組成部分，政府工作報告對智能汽車的發展做出了規劃和行動方向。在電動化上，地平線可以說是變道超車，助力中國汽車從大國走向強國。電動化也助力了產業升級，助力中國製造向中國智造發展。
第二是行業推動。過去幾年裡，領航輔助駕駛功能（noa）從30萬元以上的高端車型逐年下探，今年已經下探到15萬元以下。今年一季度車企的智駕平權也進一步推動了普及應用，推動技術發展、成本降低和性能提升，讓更多的消費者能夠消費得起。
第三是中國終端客戶的拉動。麥肯錫的統計報告顯示，大家在選擇電動車和燃油車的時候，智能化是考慮電動車的第二大因素，而且在選擇高端品牌的時候，智能駕駛和智能座艙的體驗是最重要的兩個因素。
陳黎明提到，從用戶角度來看，目前高速noa已經達到好用的階段，但是城區noa只是可用階段，離好用還有一定的距離。城區noa目前面臨諸多挑戰，由於城市的交通狀況複雜程度遠高於高速，要麼這個車太“慫”，該走的地方不走，要麼就是太“莽”，不該走的地方去搶道，造成安全接管或者安全事故。目前市面上的大部分系統，要麼性能很高，但是使用範圍很窄，要麼使用範圍很寬，但是性能上限很低。要同時解決性能的scale up和應用場景的scale out這兩個問題，除了需要算法、算力和數據作為技術支撐，還需要工程能力能夠把這些技術變成產品，同時能夠降低成本。
陳黎明還認為，芯片正朝着不斷提升算力和帶寬的方向持續發展。當前市面上，算力突出的芯片一個是英偉達的thor（算力700tops），另一個就是地平線最新的旗艦款征程6p（560 tops）。算力的增長對硬件也提出了更高的要求。
據介紹，地平線去年發布的最新產品征程6家族，能夠全面支持低、中、高階全場景智能駕駛應用。目前，征程6e、征程6m、征程6h和征程6p都已經流片回來，其中征程6m已經實現前裝量產，征程6e、征程6p和征程6h都還在開發中，征程6p將於今年在奇瑞的車型上首發量產。征程6b目前在流片中，近期就會回來。截至目前，征程6系列已獲得了20多個品牌的定點合作，將賦能100多款智能車型。
目前，地平線已經為客戶提供了800萬套方案，今年會突破1000萬套，助力200多款車型上市，積累了超過百億公里的里程數。
紅星新聞記者 吳丹若 上海報道
編輯 肖世清
