還記得國美電器嗎，還記得曾經的中國首富黃光裕嗎？在沉寂了十多年後，突然向市場宣布進駐中國汽車市場。願以一己之力幫助中國汽車廠商和經銷商走出泥潭。
當然，黃光裕的國美不是要造車，而是要賣車，以一種全新的模式去賣車。他認為中國車市目前遇到的困境不是產品端的問題，而是銷售端的問題。廠商內卷導致虧損，並非銷售端沒有商機。
並且黃光裕認為銷售端或者說汽車交易端還不夠卷，大家只是躺在過去的營銷模式里才感覺力不從心。所以黃光裕希望用國美的方式整合汽車流通環節，做中國首家汽車流通第三方品牌。
而這個品牌就叫做“國美車市”，而國美車市的口號就是要做中國汽車流通環節的“路由器”。而這個路由器的實體結構就來自過去的國美電器城的改造。那麼他到底要怎麼做呢？
發布會現場國美官方給出了很多概念，透露的信息“虛虛實實”，務虛方面給出了“全力打造深度運營的集約化、共創化、生態化的第三方獨立品牌，樹立汽車流通領域發展新格局，正式成為賣車新勢力”。
務實的方面，就是要利用國美的資源，整合全國各地的汽車賣場，包括倒閉和即將倒閉的經銷商、汽貿城，以國美電器城下沉優勢，打通一二三四線城市甚至鄉鎮區域。
建造全能店（新車展示、銷售、體驗、交付、置換等全部功能）、展銷店（以新車展示和銷售為主）、暢品店（主打當地市場暢銷車型）。採取廠商駐店直銷、直營分潤、零庫存代銷、定貨包銷等合作形式。
如果這麼看，國美雖然給出了概念，也給出了理念，但依舊看不出國美車市與原有的汽貿城有多大區別，難道國美車市就是忽悠人的嗎？
作為曾經的中國首富，作為曾經中國電器銷售第一渠道，無論是黃光裕還是國美應該都沒那麼簡單。
回顧過去二十年，中國汽車一直圍繞着4S店模式在進行汽車交易，這種模式在如今的經濟環境下已經走向了沒落，因此在很多城市已經重新開啟了“汽貿城”模式，不同品牌的新車、資源車、准新車、二手車都集中在汽貿城裡售賣，這種集約模式的交易市場確實比4S店流量要大。
只是這種賣場汽貿城並沒有形成統一的品牌，就如同“二手車上瓜子”那種統一品牌，售賣服務手段五花八門，存在各種漏洞，讓很多汽車消費者心存疑慮。
另一方面，這種汽貿城一般都集中在各個城市的郊區，交通不方便，人流量遠不如市中心商超展示區多。然而商超展示區又因為場地問題，對於試駕、成交、以及售後服務等方面又難以達成。
這個時候國美車市就有了資源優勢。不要忘了，國美品牌除了是電器銷售渠道，還曾經是著名的地產商，大部分國美電器城都是國美自家的物業，幾乎都在商業中心地帶，比大多數汽貿城和4S店的位置都要優越。
以國美北京西壩河店為例，該店成立於2002年12月28日，至今店址還在，國美就以這家店為改造試點，成為國美車市的第一個體驗店+線下賣場。
而這家店有多大呢，店內展廳面積達到1萬平方米，展廳外可以用來試駕和交付的戶外場地達到3萬平米，這是任何一家4S店、商超展示店都無法企及的。
而這家店的位置屬於東北三環燕莎商圈，幾乎是北京僅次於國貿商圈的第二大商業中心。聚集着大部分世界500強和中國500強企業，頂級酒店、商貿中心扎堆。同時還緊鄰北京著名的女人街、美國大使館、藍色港灣。
以上所說，只是國美車市硬件方面的優勢，但如果僅有硬件優勢，那麼國美車市就是國美電器廠的變種。
非但不會拯救中國車市，而且還會砸了其他人飯碗。搶4S店飯碗，搶汽貿城飯碗，搶瓜子二手車飯碗。做中國汽車交易路由器的口號就顯得有些粉飾太平了。
所以國美車市真正厲害的手段還在軟件或者說人，這個人就是黃光裕的頭腦，他給國美車市注入了哪些無法替代的市場資源，篇幅有限，我們下一篇繼續聊。
