最近一段時間，關於比亞迪的各種信息，可以說甚囂塵上，其中首當其衝的，就是比亞迪22款新車大補貼，海鷗等車型的補貼後價格來到了5萬級別，最高降價幅度超過了5萬元，可以說這是2025年規模最大的一次降價，非常符合比亞迪“火力覆蓋”的特性，當然也有一些車企已經跟進，部分車型的價格已經下來了。
也有一些車企“不語”，一味渲染比亞迪“崩潰論”，一會比亞迪的債務規模過大了，一會比亞迪資不抵債了，一會比亞迪是“惡意降價”，肯定將遭到相關層面“嚴懲”……只有消費者比較現實，比亞迪22款新車降價之後，進店看車人數大增，新車訂單也明顯增長了！
實際上，這已經不是比亞迪第一次大規模降價，在去年，就有過一次整體降價，只不過當時採用了的是冠軍版的形式。那次比亞迪加量不加價之後，很多評論也渲染了比亞迪的“崩潰論”，結果比亞迪2024年全年銷量超過400萬輛，當年凈利潤402.54億元，同比增長34%，降價之後不僅沒有崩潰，反而賺得更多了。
不過這一次降價的時機，似乎也很巧，正好趕上了某車企老總接受採訪，提出了“車圈恆大”的概念。然後很多小夥伴對號入座，覺得說的肯定就是比亞迪，因為在目前國內汽車市場，除了上汽之外，規模最大的車企就是比亞迪了。而且去年有一段時間，有些小夥伴渲染比亞迪“債台高築”，所以種種傳言結合起來，比亞迪肯定是“綳不住”了，現在的大規模降價，就是為了儘快回款還賬，否則債主們找上門了，比亞迪就完了！
實際上，之前有很多媒體就已經表述了比亞迪的債務規模，比亞迪一季度的負債率為70%左右，在國內還沒有奇瑞汽車高，而且有息負債率只有5%，在國內屬於中等往下的水平，而且在重資產行業，高負債帶動大規模，本來也都是常見的操作。大家有沒有發現，雖然很多人都在批評比亞迪負債率高，但卻沒有一家債權人公開“討債”，再看看隔壁的哪吒，都被公開討債逼成啥樣了！
所以比亞迪這次降價，我覺得肯定在下一盤大棋，而這盤大棋，很可能和之前一樣，又是技術驅動的，而比亞迪這次針對22款車型的大補貼，很大程度上可能就是在“清庫存”。
大家可能都知道，今年2月的時候，比亞迪率先發布了兆瓦閃充技術，並且宣布將在國內建設超過4000座閃充站，這些閃充站還結合了一部分儲能設備，所以成本是相當高的。但是比亞迪目前只上市了兩款能夠適配兆瓦閃充樁的車型，也就是唐L EV和漢L EV，雖然這兩款車的產品力，在20—30萬的價格區間里，幾乎無敵了，但是畢竟也是中高端車型的價位了，所以大多數用戶的預算，可能還是達不到。
但是這麼多樁正在快速建成，車就兩款，價格還不算低，這些閃充樁，或者這麼大的充電功率豈不浪費了！所以我們猜測，比亞迪接下來的車型，包括很多10—20萬的純電車，大概率都要上兆瓦閃充了，這種事，比亞迪幹得出來，想想“全民智駕”那檔子事兒！
而且之前外媒也宣稱，比亞迪將對插混車型進行技術升級，核心就是提升純電行駛里程，並提升充電功率，按照外媒的說法，升級後插混車型的純電續航里程將提高60%，原來兩位數純電續航里程的車型，未來純電續航里程就能輕鬆過百了，而直流充電功率也能拉到150kW的水平了。也就是說，在第五代DM技術已經壓低了虧電油耗的情況下，比亞迪可能要讓插混車型更逼近純電車的續航和充電體驗。
如果是這種情況，那麼現在的情況就很值得玩味了，純電車型大規模上兆瓦閃充，插混車型上新技術，那麼現在這些車型就要加快去庫存，為新車讓路了，不過小夥伴們也別擔心。如果接下來比亞迪純電車上兆瓦閃充，或者新的插混技術上車，價格大概率是要漲一漲的，所以現在低價買車，肯定不至於被“背刺”。
最後嚴正聲明，上面這兩個“苗頭”，完全是我們根據已有信息做出的猜測，不作為消費者購買比亞迪車型的決策建議。
