這可能是你能夠看到的全網首個華為ADS 4的全面評測。
在尊界S800上市前，我們搶先體驗了尊界S800。這輛鴻蒙智行最尊的轎車將會首發華為的一系列最新技術，包含了ADS 4、第二代途靈龍行平台智能數字底盤等等。
這期節目，我們全面體驗了尊界S800的主動安全能力、ADS 4架構下的城市NCA表現以及途靈龍行平台帶來的靈活駕駛感受。
主動安全
在介紹主動安全能力之前，我們還是要看一下這台車硬件。
尊界S800除了有192線激光雷達和常規的攝像頭傳感器以外，它還有覆蓋車身側向和後向的固態補盲激光雷達；另外還有1組分布式毫米波雷達矩陣（內含3顆毫米波雷達）。
可以說，尊界S800的傳感器是目前市面車型中最豐富的。
那麼對於主動安全的提升有多大呢？
這次我們也是測了一些典型場景，具體成績看錶格。
以上項目，系統均是以eAES完成的避險，其中最後一項，連續多目標避讓還是eAES+AEB。
其實這些項目我們或多或少都測過，但是尊界S800的感知和執行機構會更強，完成的速度也更高。
這次我們新增了一項測試——後向和側向的溝渠測試。
尊界S800新增了側向和後向的補盲激光雷達，不僅讓它具備了識別了負向、懸空障礙物的能力，諸如溝渠、台階、消防栓、路沿等這類比較刁鑽的東西，都能做到識別和響應。
ADS 4架構下，NCA有多平順？
當我第一次使用尊界S800的城市NCA時，它的順滑、果斷確實讓我感到驚訝。
大家都知道，目前行業里把輔助駕駛的體驗做得很絲滑的就是特斯拉FSD，華為ADS 4在體驗上也是做到了類似的絲滑感。
為了直觀呈現它的絲滑度，我們也是用盡了心思。
我們在後排擺放了這樣的積木和水杯，在城市中使用NCA功能，看車輛在一些典型場景下是否能夠做到杯中水不灑、積木不倒。
首先場景一，無保護左轉。
雖然車流量不是很密集，但是能看到還是需要加減速來讓行非機動車行人的，這樣的加減速總體感受平穩，通過積木的姿態就能夠看出。
掉頭場景也是如此，尊界S800搭載的途靈底盤，能夠自適應調節底盤，掉頭、過匝道不會有明顯的側傾。
這次施工場景的難度還是很大的，離遠看完全看不到路口在哪兒，但是尊界S800還是具備很強的場景理解能力，非常聰明的做了繞行，並且還在路口與其他車有博弈。
這裡的表現確實驚艷，難度夠大，但完成的非常完美。
開起來有多靈活？
尊界S800的車長達到了5480mm，比你日常在路上看到的大多數轎車都要長。
所以後輪轉向就成了必備的配置，尊界S800的後輪轉向可以達到正負12°，這讓這台長達5.48米的大車，轉彎半徑僅僅5.05m。
它開起來究竟有多靈活呢？我們開着它挑戰了上海最變態的停車場，人稱“九層妖塔”的上海新世界城立體停車場。
即便路口都這麼窄了，我都不需要倒車調整，不管上坡轉彎還是下坡，都是一把過。
所以，即便尊界S800是旗艦級的尺寸，但是它依然很靈活、很好開。
寫在最後
這一次我們針對尊界S800的體驗還是比較全面的，包含了日常駕駛的靈活性、ADS 4的平順度、主動安全的能力等等。
作為一台百萬級的國產旗艦，尊界S800 就是一台你很難找到弱點的車，不管是途靈龍行平台的數字化底盤能力，還是 ADS 4 帶來的主動安全、智駕的全面提升，都做到了行業頂尖的水準。
