拖延了17年的蒙古國，這次終於想通了。
在亞冬會閉幕式當天，蒙古國新總理奧雲額爾登親自帶隊訪華，把停滯了足足十幾年、全長僅有8公里的中蒙跨境鐵路合作項目，再次擺上桌面。
可不要小瞧這短短8公里鐵路，在它後面牽動着的，是塔溫陶勒蓋煤礦中，儲備量高達60億噸的優質煤炭。
一旦鐵路修建成功，海量煤炭資源將源源不斷流入我國，為鋼鐵冶煉事業做出巨大貢獻。蒙古國也將從該項貿易中，賺取大量資金，有力緩解國家財政問題。
說到這兒可能就有人要問了，明明是雙贏的事情，為什麼會拖延整整17年呢？之前蒙古國究竟在糾結些什麼？
別著急，今天咱們就來講講這件事。
我們都知道，蒙古國因為地理位置原因，境內經濟結構相當單一。想支撐起整個國家發展，就不可避免的要走上售賣國家自然資源道路。
巧的是，在蒙古國南部，就有一座儲備量高達60億噸以上，總經濟價值超過3000億美元的超級煤礦——塔溫陶勒蓋煤礦。
這座大礦中超過40%的煤炭，都是具備高商業價值的高焦油煤，價值堪比黑色黃金。
如果能將這裡充分開發，得到的好處足夠蒙古國上上下下吃個飽。
正好，中國境內各大鋼鐵工廠，每年都要消耗天量煤炭資源做燃料。
為供應這些“燒煤大戶”，我國不僅要大量挖掘境內煤炭資源，每年還得支付大量外匯從外面進口。僅2024年一年，我國就進口了5.4億噸煤炭資源。
蒙古國的這個超級煤礦，距離我國邊境僅有250公里，如果使用鐵路運輸，每年能為我們省下大量費用。
同時因為中蒙邊境相接，沒有其他國家干擾，這裡的煤炭進口渠道安全也有保障。
所以，從2003年起，我國就開始與蒙古國接觸，開啟煤炭方面合作構想。
對於蒙古國來說，能把資源賣出去換錢當然也是好事。可要賣東西，首先得有基本的道路交通建設。然而，蒙古國多年來發展緩慢，交通狀況一塌糊塗。
想要把煤炭出口到中國，就得先通過鐵路運輸，將貨物拉到距離中國80公里的地方，再卸下來裝上重型卡車，在土路上長途奔襲趕赴內蒙古口岸，然後再卸下來裝上中國火車，最後運抵內陸鋼鐵廠。
這樣來回一折騰，所需時間直線上升不說，運輸效率和物流費用也大大提高。
澳大利亞這個遠在萬里之外的國家，運抵中國的煤炭，每噸物流費用都比蒙古這邊低5美元。
想要解決這個問題，最好的辦法就是修建中蒙跨境鐵路，直接把火車開到煤礦門口去。
事實上，在2008年雙方正式開展討論後，我們這邊就開始熱火朝天地修建了。到2014年時，中國境內路段已經竣工，就等蒙古那邊修過來合併。
可蒙古方面卻不斷出幺蛾子，一條短短80公里的鐵路修建決議，硬是被各派人士來來回回否決了無數次。
中蒙雙方談判也前前後後開展了60多輪，始終推進不到最後一公里。截止2025年2月之前，蒙古那邊尚且有8公里鐵路未竣工。
這種雙贏的事情，為什麼會在蒙古內部產生如此巨大的阻力呢？
其實，說來說去也就一個原因：利益。
蒙古國內就業機會十分稀缺，80公里的土路運輸，養活了至少兩千個重型卡車司機，和一系列卡車運輸公司。這些人做夢都害怕丟掉飯碗，所以一直強烈反對修建鐵路。
另外，一些仇華親美，希望吸納西方資本投資的政客們，也不希望看到利益鏈出現任何波動。
這些人集合到一塊，組件了個所謂的“戈壁遊說集團”，硬生生將煤礦協議與“賣國”綁定到一塊，還宣揚中蒙跨境鐵路一修建，中國軍隊就能長驅直入。
這一系列“中國威脅論”，確實把老百姓們嚇得不輕。所以，從2004年至今，鐵路修建遲遲推進不下去。
這份拖延給蒙古帶來的傷害，可不是一星半點。
據財政部測算，蒙古國為了搶佔中國市場份額，自動承擔了境內物流費用，長久以來，光是這筆支出，就超過10億美元大關。
要知道，蒙古國一年總GDP也不過才300億美元。
如果2014年就把鐵路修好，蒙古國至少能多315億美元收入，平均到每個人身上，就是1萬美元。
錯過了這麼大一筆錢，再加上內部貪腐十分嚴重，蒙古國的財政狀況已經惡化到令人心境的地步。
好在事情還有補救的機會。2024年，新總理奧雲額爾登上台後，認真思考了蒙古國的未來。
按照統計數據來看，僅2024年一年，蒙古國出口中國的煤炭，就高達8400萬噸。帶來的86億美元收入，佔據當年總GDP40%。未來，這一數據必將繼續上升。
如果能把那8公里鐵路修好，如果跨境鐵路還能再多幾條，足以緩解當前財政困境。
所以，在看清現實後，奧雲額爾登立即接觸中方相關人員，將推遲擱置了足足17年的合作重新擺上桌面。
今年2月14日，奧雲額爾登親自帶隊，來中國敲定了關於甘噶跨境鐵路修建、煤炭貿易等多個合作項目。
高層只要想通了，剩下的就簡單了。
2025年5月14日，第二條跨境鐵路正式開工。預計完工後，蒙古每年煤炭收入將提高15億美元。
同時，中蒙兩國還簽署了其他協議，預計到2030年時，共有5條跨境鐵路會投入工作。
屆時，蒙古國內鐵路運力可直接提升至1.5萬噸左右，為煤炭出口事業做出巨大推動力。
當下蒙古國內仍然有反對聲音出現，剛剛過去的6月3日，奧雲額爾登還因為未通過信任投票被解職，但甘噶鐵路修建工作卻依然在進行着。
窮了整整17年的蒙古，似乎已經想明白了，和中國合作才是唯一的出路。
如果這個道理它們能早點領悟，何至於走到如今這一步？
好在亡羊補牢，為時未晚。
信息來源：
2024年蒙古國煤炭出口再創新高——商務部
甘其毛都-嘎舒蘇海圖口岸跨境鐵路——百度百科
【中國網評】蒙古國總理訪華，拓寬中蒙“致富路”——中國網
