近日發布的2025年政府工作報告指出，要加快建立健全基礎制度規則，破除地方保護和市場分割，打通市場准入退出、要素配置等方面制約經濟循環的卡點堵點，綜合整治“內卷式”競爭。
這是中國政府工作報告首次提及“內卷”問題，也呼應了去年7月中共中央政治局會議首次提及的“防止‘內卷式’惡性競爭”相關表述。
近年來，“內卷”是汽車行業繞不開的話題，一些無序、惡性的“內卷式”競爭拉低了全行業的利潤率。因此，此番官方定調也引發了車企代表、高管們的共鳴。正值兩會召開期間，不少車企相關人士針對此話題頻頻對外發聲。
南都·灣財社記者梳理車企高管觀點發現，汽車行業對於“內卷”定義基本達成共識，即更多強調一種無序、惡性、低效的競爭狀態。但也需要注意的是，車企們面對價格戰的態度則顯得較為中立。以從業者、行業觀察人士的觀點來看，價格戰並不完全等同於惡性競爭，二者之間有着鮮明的“度”的紅線。
至於如何應對“內卷式”惡性競爭，車企高管們則從行業自律、企業自強、政府監督三個層面提出建議。
多位車企高管熱議“反內卷”
雷軍：堅決規避低質量、同質化競爭
如何在汽車行業語境中定義政府工作報告中提及的“內卷式”競爭？
“‘內卷式’競爭本質上是一種低水平、低效率、低技術含量的同質化競爭，是一種‘零和博弈’。”3月6日，嵐圖汽車ceo盧放於微博表示，“內卷式”競爭不是通過創新來實現“增量式”發展，而是通過重複投資、弄虛作假、消耗社會資源等方式追求短期利益，滋長投機行為，破壞公序良俗，與可持續發展的理念背道而馳。
全國人大代表、小米集團創始人雷軍也有相同的看法，他指出，“‘反內卷’的本質就是堅決規避低質量、同質化競爭。”
值得一提的是，去年的中共中央政治局會議中也曾出現與政府工作報告的類似表述，相較之下，更突出了“惡性”二字。由此，根據汽車行業人士及官方內涵，“內卷式”競爭在汽車行業語境下的含義呼之欲出：相較於宏觀的競爭，更強調一種無序、低效、惡性的競爭狀態。
“內卷式”競爭會引發消極的連鎖反應。在全國政協委員、賽力斯集團創始人張興海看來，這不僅可能導致企業過度“卷價格”，從而降低產品品質，還可能引發營銷亂象，影響中國汽車品牌在國際市場的形象。
盧放也指出，近幾年，“內卷”深深傷害了汽車行業的發展，導致汽車行業同質化競爭加劇、價格戰愈演愈烈、輿論生態惡化，損害了企業正常的盈利能力，影響了企業為用戶提供優質產品和服務的能力。
數據更能讓人直觀感受到車企的困擾。去年，我國新能源汽車產銷突破1200萬輛，同比增速均超過30%，成績相當亮眼。然而，日前中國汽車流通協會披露的數據卻顯示，在產銷規模創下歷史紀錄的同時，汽車行業盈利情況卻不容樂觀，整體利潤同比下滑8%，行業利潤率跌至4.3%，低於整個下游工業利潤率及2023年的水平。
價格戰會繼續嗎？
何小鵬：今年很難有價格戰，會卷配置戰
價格戰是“內卷”的一大表現形式，也是汽車行業大浪淘沙、優勝劣汰的競爭機制。雖然車企們苦價格戰久矣，但在部分從業人士和行業觀察人士看來，價格戰並不完全等同於惡性競爭。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜曾告訴灣財社記者，價格戰可以是企業基於成本降低或市場策略的正常調整，只是不能過“度”。
全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞則直接指出，“低於銷售價格、低於成本定價的惡性銷售才叫惡性競爭”。他表示，對此汽車行業已經形成了共識。
在馮興亞看來，汽車行業本身是競爭性行業，適度競爭就是汽車行業的特點，至於惡性競爭就是和整個體系相關聯的，因為過去每個企業的發展在各地拿到的支持政策是不一樣的，這造成了在成本競爭上的一些不合理之處。但他認為，解決惡性競爭和解決競爭本身是兩個概念，“競爭是常態，不競爭是非常態”。
所幸，“目前，汽車行業的競爭正逐漸趨於良性，行業自身也在進行調整”，馮興亞表示，他對汽車行業“內卷”、惡性競爭問題的逐漸向好充滿期待。
全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬也認為，2025年很難在汽車價格上有價格戰，“我認為會卷配置戰，包括自動駕駛的配置”。
全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍則表示，未來“價格戰要轉向科技戰，轉向品質戰，轉向服務戰”。
不過兩會期間接受媒體採訪時，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福表示，價格戰會一直打到剩下幾家有競爭力的汽車公司為止。
行業聲音：
“反內卷”需要行業、企業、政府多方協同
至於要如何解決汽車行業的惡性競爭，馮興亞認為，這需要行業各方面的努力，是一個大課題。
“行業內外、消費者都要對惡性競爭有共識，只要形成共識，問題解決起來就容易。根據長期的共識，惡性競爭會減少企業的收入，讓企業沒有利潤、沒有足夠的資金去增加科技研發和攻關，會降低產品品質，這在長期是不可持續的。短期內可能還感知不到，但長期看（行業競爭）一定會走向正常的。”馮興亞表示。
盧放則從企業角度出髮指出，從根本上還是要靠全方位的創新，比如技術創新、品牌創新、模式創新、管理創新和文化創新，在全社會營造創新發展的生態環境，通過發展新質生產力來推動產業變革。“企業要堅持長期主義，保持戰略定力，不畏浮雲遮望眼，提高效率，一心一意做好產品和服務，為用戶創造價值，實現高質量發展。”
張興海提出，汽車行業的健康發展需要企業自律和政府監管的雙重保障。企業應以技術創新為驅動力，避免簡單的價格競爭，同時，政府需完善相關法規，加強對市場的實時監管，以確保行業的健康有序發展。
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安
