東風本田s7剛上市40天，廣汽本田p7直接定到19.99萬，這波操作讓很多人都沒有想到，當時也有人吹，說廣汽本田行動迅速，處事果斷，能夠聽到消費者的聲音。
這款車上市之後，車評人都在吹，什麼賽道操控，前後50:50的配重，續航紮實，800v的超充，安全性高，熱成型鋼佔比25%，扭轉剛度達40000牛·米/度等等，但是說來說去，這款車似乎也就這些賣點了。
當時我就覺得，你們收了點錢是什麼都敢說啊。本田如果真的能傾聽消費者的聲音，它會造出這麼一台產品嗎？你看看隔壁的日產和豐田，誰才是真正聽取市場意見的，不是我吹捧這兩個日系車企，而是實在是反差感太強烈，和本田一比，差距確實是很大。
你看看豐田，14萬的車，帶激光雷達，momenta 5.0高階智駕，引入華為的鴻蒙座艙，在首次問世銷量不佳之後，迅速對鉑智系列的幾款車進行改款，引入中國供應商的技術，現在還要造增程式車型了。
再看日產，雖然只推出了一款基於純電平台的n7，但是這款車月銷量已經破萬台，車長接近5米，有冷暖冰箱，有零壓座椅，搭載momenta端到端大模型，起售價不到12萬，高配也才15萬，這才叫聽勸。
本田這邊呢？發布會請了一大波人，但是銷量如何呢？5月份，即廣汽本田p7上市之後的首個完整月，銷量只有142輛；姊妹車型東風本田s7，當月銷量52輛。另外，即使p7於5月12日才正式開啟交付，但大半個月時間，這般的銷量，依舊寒磣。
就連廣汽本田整個集團的銷量都很不樂觀，最新數據顯示，5月份，廣汽本田銷量13410輛，同比暴跌58%，跌幅在廣汽集團墊底；1-5月份，廣汽本田累計銷量124630輛，同比下跌28.20%。
本田p7這款車的問題，真的是售價嗎？當然了，如果它定一個石破天驚，跌穿底線的售價，那它也有可能熱銷，但是可能性是實在是太低，這款車的問題，其實根本就在於，本田的高管還是沒有被市場毒打夠，總是以“我覺得消費者需要什麼，我們要教育消費者”的心態來造車。
憑什麼你覺得，消費者需要50比50的前後配重，需要操控性，別提這款車的被動安全，這個鋼材強度放在同價位的國產新能源汽車上面，都是基操勿六，也就本田拿出來當賣點大書特書。我還看到有車評人發出靈魂拷問，“要安全好開，還是彩電冰箱？”說的好像國產新能源汽車只有彩電冰箱大沙發，一點不好開一樣，極氪、智己，哪個操控性不是頂級？
除了這個操控性之外，這款車真的還有什麼拿得出手的亮點嗎？智能化？車機用的是honda connect 4.0系統和高通驍龍8155芯片，9.9英寸數字儀錶盤+12.8英寸中控屏+10.25英寸中控下屏，屏幕很多，但是車機極其難用，別問為什麼，我用過。
智能駕駛基本等於沒有，honda sensing 360系統和honda copilot pro智駕輔助系統高速領航輔助，也就相當於在高速能當個自適應巡航用，有的車評人還說，這是本田為了安全考慮，比較保守，但是你這也太保守了，2025年了，還拿這樣的輔助駕駛能力，賣到20萬？
肯定還有人不服，說這車還是不錯的，比之前本田的新能源汽車好多了，問題是你看看，這個車價位對手都是什麼神仙。要家用，有極氪那個7x，那車操控性差嗎？安全性差嗎？那個車的其他產品力，不比本田p7強得多？要智能駕駛和性價比，有小鵬g6，便宜好幾萬，要個性和設計，有阿維塔06，要全面均衡有智己ls6，你就說說看，本田p7究竟能打得過誰？
日系三強之中，目前來看，有兩個已經醒了，被中國新能源汽車打醒了，知道不改變不行了，但是就一個還在睡着，不知道是真睡還是裝睡，沒關係，就讓它睡吧，睡醒了，可能就真的沒它什麼事了。
