國家定調,消滅“車企供應鏈金融”!它的危害有多大?

2025年06月11日21:42:04 汽車 1382

國家定調,車企供應鏈金融不能玩了,我們必須阻止車圈“恆大式”的悲劇。就在昨夜,東風一汽廣汽以及賽力斯四家大車企,聯合宣布,對供應商付款賬期統一縮短至60天。緊接着,上汽吉利比亞迪也紛紛加入聲明。為什麼一夜之間,各大車企紛紛縮短對供應商的付款賬期?這背後,是有一隻無形的大手在調控。為什麼要調控呢?核心目的就一個:中國汽車產業不能重蹈“恆大”的覆轍。我們要提前殺死“供應鏈金融”的無序擴張。

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什麼叫“供應鏈金融”?它的本質就是,利用拖延賬期,來為自己實現零成本融資。正常來講,一個企業缺錢,要麼找股東融資,要麼找銀行借錢。但大車廠呢?把目標盯上了供應商,找供應商墊資。比如,你想要拿到某家大車廠的訂單,你就要接受120天以上的賬期。在沒有結賬之前,你要大量發貨。那你的貨是怎麼來的呢?也是需要錢買的。那你沒有錢怎麼辦?就繼續要求下游供應商墊資。最後,是誰承擔了這個巨大的資金壓力呢?通過層層傳遞後,就變成一家家中小供應商,拚命借錢,以維持自己的訂單。


可中小供應商本來就沒錢,加槓桿貸款以後,利率就更高了。車企自己不承擔的風險,都被轉移到中小供應商的身上了。如果利潤夠高的話,中小供應商咬咬牙,還能扛。然而,在激烈的價格內卷中,中小供應商的利潤也被不斷壓縮。這時候,中小供應商就被一步步逼入死角了。你說不做吧,等大車廠借貨款,都要等半年,甚至一年以上。哪個中小工廠頂得住這麼長的賬期?你說接着做吧,做的越大,應收賬款越多,槓桿率就越高。

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明面上,我們看到的是大車廠利潤越來越高了。但看不到的是,在這些利潤的背後,是中小供應商在負重前行。一邊是收款難,另一邊還被逼着降價,很多中小供應商的利潤都被逼到極限。可中小供應商沒錢賺,大量工人收入也無法增長,更糟糕的是,供應商沒有錢投入新技術的研發,反而妨礙了行業技術的創新。它導致的結果是,生產線上的工人越來越辛苦,卻沒有賺到多少錢。


各大車企集中縮短付款賬期,就是要終結“供應鏈金融”,不許無限制地壓榨供應商。這個付款,不是說支付票據,而是支付現金!像上汽、小米、賽力斯,都是主打現金支付,付款周期在60天以內。而特斯拉付款周期為90天,也是現金結算。這個60天的結算周期,付商票與付現金,是天壤之別的。

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現金支付,就是要消滅“供應鏈金融”,商票支付,則仍舊是“供應鏈金融”的玩法。我們發展新能源汽車產業,不是為了養肥極少數大車廠,而是為了提升整個產業鏈上下游的收入水平。這個60天的付款周期,也將成為各大車企財務健康度的一個全新的“金標準”!能做到60天以內,現金付款結賬的車企,都是財務優質的,做不到的,很可能面臨淘汰出局的風險!


中國汽車產業的優勝劣汰,也將加速推進!

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