“智界賬號賣奇瑞車？吃相太難看！”
“華為知道你們這麼玩嗎？”
“選在享界之夜的晚上賣高仿享界s9”。
2025年7月8日晚，奇瑞風雲a9l新車發布會以一場荒誕的鬧劇收場。
因為鴻蒙智行官方賬號與智界品牌直播間竟同步直播奇瑞風雲a9l的上市活動，主播熱情推銷這款售價14.99萬元起的混動轎車，引發觀眾集體嘩然。
網友迅速刷屏質疑：“居然蹭智界的流量”“真的丟人啊” 。
不過也有人說，“當華為的合作夥伴可真危險，一不留神就被罵，沒有第二個品牌會這樣了吧？”
面對輿論發酵，智界產品總監海藍天5分鐘內連發兩條道歉聲明，稱“突發事件已處理完畢”。
另外，直播信號被緊急切斷。
但網友並不買賬：“智界已廢，奇瑞內耗太嚴重了”“奇瑞老總也是奇葩······每次說著最好聽的話···乾著嘴奇葩的事”。
更有網友指出，風雲a9l外觀酷似華為與北汽合作的享界s9，疑似“碰瓷設計”。
但外觀造型屬於仁者見仁，智者見智，不能據此認為奇瑞不搞原創。
“聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折；所以我們現在的原則是，有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的”。
在不久前的2025 未來汽車先行者大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍鄭重定調，奇瑞未來的發展方向就是緊跟華為，奇瑞成立的開陽實驗室就是copy了華為的2012實驗室。
另外在這之前，尹同躍曾多次公開吹捧華為，包括稱後者是中國最偉大企業。
2024年廣州車展上，尹同躍聲稱：“跟着余承東走肯定成功，建議他改名‘余成功’！”
他坦言，與華為合作是“革汽車人的命”——華為對質量的苛刻要求讓幹了40年汽車的自己“從未見過”，甚至親自逼迫20家國際供應商適配華為標準。
另外，尹同躍還說過，華為的企業文化、執行力以及對品質和技術的極致追求，均超越了奇瑞團隊的預期。
但尹同躍也不避諱挑戰，稱在合作初期，雙方團隊都存在一定的磨合難度，奇瑞團隊並不輕易服人，而為了推動與華為的合作順利進行，他甚至採取了強硬措施，曾開除了一名高管。
他強調，與華為的合作是奇瑞發展的重要戰略選擇，必須全力以赴。
在當初智界r7發布會上，尹同躍更是稱讚華為團隊在工匠精神、細緻嚴謹和追求極致方面超越了德國人。
按照這種思維，奇瑞將是和華為合作的最強車企。
因為相對於賽力斯這個麵包車工廠，以及江淮和北汽，奇瑞被認為是“理工男”，在傳統造車時代還搞出了發動機、變速器，是真正的技術大拿。
但讓人驚訝的是，奇瑞和華為的合作，並未讓智界出現類似於問界那種經常爆單的狀態。
在奇瑞和華為合作的智界項目中，最讓雙方意難平的，可能就是智界s7的“三度上市”。
2024年11月26日的華為mate品牌盛典上，智界新s7正式上市。
這也是繼2023年11月28日、2024年4月11日後，近一年內智界s7的第三場上市發布會。
余承東在這場發布會上宣布，智界新s7起售價為22.98萬元。
這個價格相較老款，直接降了2萬。
但事實上，自首次上市以來，智界s7的銷量表現一直未達預期。
2024年廣州車展期間，尹同躍表示智界s7此前的交付問題是由於團隊沒有適應節奏、做好準備，“之前是我們拖了後腿，這次請大家放心，我們會加班加點，寧可犧牲奇瑞的產能，也要保證智界的交付。”
不過偶出人意料的是，奇瑞一面宣稱“分歧時聽華為的”，一面卻另起爐灶推出定位與智界s7高度重疊的星途星紀元es。
所幸的是，智界r7的上市緩解了壓力。
作為一款suv，智界r7成功打造成了一個小爆款。
尹同躍更透露，在和華為合作中有“四大壓力”：
一是交付壓力——智界r7訂單激增，工廠兩班倒仍難滿足。
二是股東壓力，他聲稱“股東催我多批錢給華為項目”。
三是國際客戶壓力。
因奇瑞出口量大，外國客戶點名要智界車型。
最後是領導催單壓力——需平衡“提前拿車”需求與交付規則。
到目前為止，智界r7是雙方合作最為成功的新車。
奇瑞和華為的合作，還有一件事挺有意思。
去年底，尹同躍曾表示要多花錢，“讓余總多給項目”。
“包括現在的引望，我這個月就把錢打給他······我們減少一點奇瑞的項目，增加一些智界的項目”。
但事情並沒有發生。
目前阿維塔、賽力斯各自花了115億，分別獲得引望10％股權。
引望的估值高達1150億。
另外最近瘋傳，華為正在調整汽車業務，鴻蒙智行旗下智界、尚界和享界正由合作車企籌備建設品牌專屬銷售網絡。
這意味着智界的獨立性將大為增強。
不過一切還未確定。
也有人表示，鴻蒙智行意在進一步拓展銷售渠道，滿足不同消費者需求，整體商業模式未發生變化，華為仍會主導各界品牌產品的銷售、營銷、服務。
另外，智界產品總監海藍天最近頻頻發聲。
7月4日，海藍天稱近期有三個“呼聲很高的事情”有了解決的眉目，但因為還在籌備中，所以團隊暫不准許透露，並稱“本周發生的事情對智界發展具有轉折意義。”
海藍天表示，2023年他作為研發人員參與到智界項目，智界品牌的“跌跌撞撞”依然歷歷在目，但又“深感無奈”；2024年作為產品總監，智界背水一戰，後面的矛盾衝突讓人”心有餘悸”。
但他強調：“本周之後，智界可以全力向前奔跑。”
另外值得一提的是，此次奇瑞a9l用智界賬號蹭流量被批吃相難看，海藍天連續兩次進行了道歉，並稱後續不會再發生類似事件。
奇瑞一直都有“高端夢”，這不是秘密。
早在2010年，奇瑞就簽下了世界足球先生梅西，以帶貨旗下的“高端品牌”瑞麒。
彼時奇瑞在國內市場如日中天。
當時奇瑞剛剛下線了自己的第200萬台整車，並開發了tgdi發動機技術和cvt變速器，連續多年成為自主品牌扛把子。
瑞麒肩負着奇瑞衝擊高端市場的使命，其轎車產品瑞麒g5曾作為當時唯一一台挑戰德國紐北賽道的國產車而聲名鵲起。
但後來的事情大家都知道了。
瑞麒銷量慘淡，並沒有做起來。
僅僅2年後，奇瑞就宣布要回歸“一個奇瑞”，瑞麒作為一個高端品牌，由此逐漸走入歷史。
不過奇瑞並未氣餒。
瑞麒品牌淡出5年後的2007年，奇瑞就又鼓搗出了觀致。
觀致可能是奇瑞最接近成功的一個高端品牌，在日內瓦車展亮相後，瞬間流量大爆發，國內外均風評極高。
事實上直到現在，觀致的設計語言甚至也不過時。
這個牌子自帶強大氣場，彼時甚至要比寶馬氣場更大。
但遺憾的是，觀致再次失敗了，最後倉促打包賣給寶能。
後來奇瑞繼續打造星途，車子很好，可惜依然沒火起來。
從風雲a9l“借用”智界賬號蹭流量的情況看，儘管奇瑞做了很多年的高端品牌，但貌似不得要領。
因為流量≠品牌價值。
智界賬號的流量源自華為技術加持，奇瑞將其視為“私域引流池”，並不一定奏效。
因為兩者的用戶完全不同。
這也是網友不滿的原因之一。
畢竟迄今為止，鴻蒙智行還沒有推出15萬以下的新車。
當然，這也不能完全怪奇瑞。
畢竟當去年底智界r7“賣一輛虧2、3萬”時，合作雙方都差不多精疲力盡。
余承東的說法是，“將來不虧”。
在今年4月17日的智界品牌之夜上，到了公布智界r7新車售價環節，尹同躍表示：“價格念不下去，配置超過我這個老汽車人的感受，唯一不滿意的就是價格，虧了很多錢，讓我宣布價格是對我的折磨。”
而余承東則表示：“讓尹總（尹同躍）‘出血了’。”
