【導語：“智駕平權”、“豪華平權”等一眾“平權概念”被提出，一時間“追求平權”成了行業的風氣，彷彿造車者脫離了“平權”就不會了造車，也有人將此稱為“潮流”，視作內卷加劇時代的特產。從本質上看，這屬於新營銷的手段，能拉近買賣雙方的距離，刺激消費。因此，當北京越野打着“越野平權”旗號推出bj40增程版時，不難發現硬派越野的細分賽道也正在求變。】
撰文|贇 立、編輯|禾 子
bj40是北京越野的一塊招牌，也是現實中的越野“老炮兒”和熒幕里的“老演員”，有不俗的人氣和專業口碑。在近日的bj40增程版上市發布會上，bj40迎來了新能源和智能化方面的升級，廠方將新車定位為“超級增程智駕硬派suv”。新車分標準版和進階版兩款配置版本，官方指導價17.98萬-19.98萬（疊加國補和置換補貼可下探至15.48萬起）。
北京越野如何實現“越野平權”？
從指導價來看，bj40增程版很有誠意。這讓北京越野可以接觸到更廣泛的客群，理論上其追求的“越野平權”也會更容易實現。
當然，相比較高質量的“平權”或北京越野期待的“平權”，只通過價格做文章顯然遠遠不夠。
根據北京越野有意釋放的信息來看，“越野平權”一定少不了“突出的越野硬實力，甚至是黑科技”的加持。活動選址在國家網球中心，當天“鑽石球場”外的一隅，bj40增程版霸氣攀爬在45°斜坡上，斜坡的截面用大字寫着“bj40增程攀爬100%”、“同級別硬派suv攀爬能力第一”等字樣。
這樣一幅“現場攀爬”的靜態場景，瞬間頗有此處無聲勝有聲的效果。事實上，北京越野並不是第一個在營銷上試圖給人製造“思想鋼印”的廠商，先前這麼玩過的廠商確實給人留下了深刻的印象。從形式上看，北京越野在傳播手法上迅速適應並玩轉起了新事物，路人眼中的“花活”成為了北京越野作為傳統車企主動擁抱時代浪潮的寫照。
不管怎麼說，在入場的必經之地設置這樣一處打卡點，有事半功倍的效果，至少bj40增程版在同級出色的越野攀爬形象已無需多言，而這一切在北京越野看來，都只是實現“越野平權”的第一步。
以bj40增程版為例，其配備了全地形智電的ats系統，有11種駕駛模式可以選擇，還配備了號稱同級唯一的“三把鎖+智電全時四驅”的配置。根據廠方說法，bj40增程版的智能電控中鎖的響應時間比傳統的機械中鎖快30倍，這也是新車敢於挑戰100%坡度（45°坡）的關鍵。
此外，北京越野依然將安全性能視作越野性能的一部分，像bj40增程版的安全性主要分為結構安全和電池安全兩方面。據介紹，前者涉及內嵌式金屬防滾架、近80%的熱成型剛和高強度鋼（抗壓力大130000n），而後者涵蓋了北京越野獨家設計的玄武護甲、47mm護板間隙以及柔性越野底盤在內的三層外部防護系統，這使得bj40增程版的電池的被動安全性能較同級有顯著提升。
在北京越野看來，要實現越野平權，就要實現越野配置和安全性能的“一視同仁”，這是bj40增程版得以立穩並推廣的基礎和底線。
硬派越野就一定要劍走偏鋒嗎？
北京越野要將bj40增程打造成“增程硬派suv之王”，這是發布現場廠方的豪言，從言辭上不難看出北京越野的變通，也可以說是對新汽車時代的順從。
在多數越野激進派的觀念中，“硬派越野”代表着“少數派”，甚至偏離“日常”。但時代在變，技術在變，北京越野選擇用實際行動為新時期的“硬派越野”正名。
據了解，bj40增程版配備的40.3度大電池可實現152km純電續航里程，加上82l大油箱在滿油滿電情況下能達成1200公里的綜合續航；bj40還搭載了享界同款的增程器，能實現97.5%的高效發電功率，理論上在145km/h的速度下，發電速度與耗電速度也能維持平衡；另外，5.5s的零百加速，讓定位硬派越野suv的bj40增程版也能跑出性能車的水平。
從增程技術賦能的效果來看，新車的應用場景不再局限，用武之地也不再只是沙地、越野場地，包括高速路、快速路等在內的城市或城際場景都可以被bj40增程版輕易兼容。表面看，bj40增程版是北京越野技術升級的成果，但從本質來看，是北京越野尋求轉型，順應市場大勢，向消費者妥協以換取更大需求面的一次嘗試。
bj40增程版在智能化、舒適性方面也完成了里程碑式的跨越。
資料顯示，新車搭載了超級智駕系統3.0，與12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和5個攝像頭融合協同，提供主動安全、全能泊車等智能駕駛服務。此外，同級細分品類唯一的五聯屏、bba同款零重力座椅、1.2㎡同級細分品類中最大面積全景天窗、965l容積的後備廂、分體式後尾門、無人機車頂套裝、全車10個充電口以及哈曼infinity音響和智能新風系統都讓bj40完成了前所未有的蛻變。
不可否認，智能化等一系列功能應用的裝車對硬派越野suv來說是加分項，屬於錦上添花，對擴需增量大概率會有實質性的幫助。
北京越野能否搭上“新汽車”的順風車？
2025年被無數人稱作“智駕再加速的元年”，大量資本一股腦湧入智能化賽道，“智能駕駛”成了當下汽車行業最火的ip。此外，mpv、跨界、性能轎跑等其他細分也表現出了強勁的勢頭，相比之下，越野賽道尤其是硬派越野賽道有所降溫。
幾年前能月銷過萬甚至一車難求的坦克300，當下的月度銷售只能維持在三四千台的水平，而千呼萬喚始出來的福特烈馬的月度銷售也難得過千。至於北京越野，能形成規模的bj30和bj40銷量卻忽高忽低，難以形成穩定的銷量支撐。硬派越野的潛在客群難以與常規汽車品類相提並論是一方面，“叫好不叫座”才是該細分市場的日常。
破局出圈迫在眉睫。北京越野有67年的沉澱和積累，硬派越野系列是北京越野賴以生存維繫的核心品類。對北京越野而言，即便要轉型也是基於傳統優勢轉型，眼下將硬派越野產品與智能化和增程動力相融合，乘上新汽車的東風，推動硬派越野車的市場與大眾消費市場接軌，或許才是最有可能看到實效的舉措。
點評
bj40增程版的問世，在一定程度上改變了硬派越野suv的形象。硬派越野雖然小眾，但不一定要脫離主流，以犧牲各項舒適性、智能化配置來換取越野性能。北京越野用bj40增程版定義了“越野平權”，但在部分越野發燒友看來，多少有些“變味”的硬派越野還有多少吸引力？大眾消費者是否接受不同於城市型suv的硬派產品，這成了擺在北京越野面前的現實問題。
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