雷克薩斯國產，不是因為情願，而是被逼無奈。十年抗拒，一朝低頭，雷克薩斯終於在2025年按下國產按鈕。幕後推手，不是豐田章男的覺醒，而是一眾快倒閉的中國經銷商。
從進口到國產，雷克薩斯從“尊貴”滑向“平凡”。但這不是轉型，這是保命。如今es優惠高達10萬，賣一台虧一台，經銷商不再加價，而是虧着清庫存。
2025年1-5月，雷克薩斯在華銷量7.39萬輛，仍居二線豪華第一。但誰都看得出來，這成績靠的是價格砸出來的，不是品牌撐起來的。
一向高傲的日本總部，終於對現實妥協。過去靠高批發價壓榨經銷商的時代結束了。雷克薩斯在中國不再是提款機，而成了風險資產。
沒有人比中國經銷商更想雷克薩斯國產。再不國產，他們就只能靠網傳黑料、內部鬥爭，逼總部鬆口。這不是市場競爭，這是渠道反噬。
國產化成為止損工具，但日本人要面子，於是只搞純電。豐田章男寧願不賺錢，也不想讓油電混動“下嫁”給中國製造。這種做法，熟不熟悉？捷豹路虎就是這麼死的。
上海金山區，雷克薩斯獨資新能源項目落地，146億投資，規劃年產10萬輛，95%零件國產化。這場“進口豪華”的謝幕儀式，已經拉開帷幕。
問題是，雷克薩斯能扛住國產後的品牌失重嗎？靠光環撐起來的品牌，一旦光環消失，和蔚來、問界、理想站在一起，es還值30萬嗎？
雷克薩斯自己以為能當中國的特斯拉，殊不知豐田的內部機制連比亞迪都不如。臃腫流程、官僚架構、缺乏本地反饋通道，它的電車項目更像是任務而非信仰。
中國消費者已經不吃進口那一套了，尤其是電車市場。配置不如國產，智能化落後一代，價格卻還不降。連奧迪都清醒了，雷克薩斯卻還在做夢。
雷克薩斯不是不能國產，而是錯過了最佳窗口期。當初如果在2020年前國產，或許還有加價的底氣。現在，國產=降維打擊。
就連雷克薩斯經銷商都清楚：不國產是死，國產是慢死。選擇後者，至少還能續命幾年，看有沒有新的政策或者市場反轉來救場。
純電是雷克薩斯唯一的國產選擇，因為豐田電池、豐田平台、中國供應鏈，成本和產能才有競爭力。但問題是，它能不能賣？
更關鍵的是，雷克薩斯的純電產品根本沒立足點。ux300e的失敗早已說明，日本車企沒理解中國電動車用戶到底要什麼。
光靠“安靜”“舒適”“做工好”已經打不動消費者了，問界一個ota能迭代一周，雷克薩斯軟件半年不更新。你拿什麼卷？
雷克薩斯電動車未來不是不行，但肯定不是靠日本總部做出來的。如果不能放權給一豐、廣豐團隊，只靠日本人遠程遙控，那就註定是下一個謳歌。
想活，雷克薩斯必須砍掉包袱。停止幻想進口光環能撐住純電市場，接受自己就是新能源時代的“新入局者”，從零做起。
現在的年輕人不認識“ls”、不迷戀“rx”，他們只看能不能自動泊車、語音識別、車機不卡。他們不會因為你是雷克薩斯就多掏5萬塊。
雷克薩斯高層要明白，品牌不是被歷史成就，而是被消費者一票一票買出來的。在國產智能電車面前，es也只是個“大沙發”。
再說句難聽的：中國消費者願意買你的進口車，不代表他們就會買你的國產電車。品牌慣性，一旦失速，是不可逆的。
結局其實很明顯。雷克薩斯未來活得好的，不是雷克薩斯電動車，而是一豐和廣豐搞出來的雷克薩斯同平台車型。
我們最終買的，也許不是雷克薩斯，而是貼着豐田logo、用雷克薩斯底盤的國產電車。
所以，是誰加速了雷克薩斯國產步伐？不是消費者、不是政策，而是連年虧損的經銷商和崛起的國產品牌，合力把它從神壇拉了下來。
