就在幾天前，奧迪說要延長生產燃油車的計劃。現在，它的老對手奔馳也說了同樣的話。CEO康林松（Ola Källenius）承認，這家位於斯圖加特的汽車公司必須“調整方向”，比原計劃更久地保留內燃機。回顧一下，幾年前奔馳說過，如果市場條件允許，它想在2030年就全面轉向電動車。
奔馳的董事長兼CEO告訴德國雜誌《Auto Motor und Sport》：“帶電氣技術的高效內燃機會運行得比我們原先想的更久。”奔馳進行“路線修正”，延長內燃機壽命。
雖然他沒有給出確切的時間表，但他將這種燃油與電動並行的雙軌戰略稱為當前形勢下最優的解決方案，原因在於電動汽車的普及速度低於預期：“在當前情況下，我認為對於一家成熟的製造商來說，最理性的做法是兩者兼顧，不偏廢任何一項技術。”
汽車製造商們紛紛從先前宏大的電動車目標上後撤，這助長了一種誤解，即電動車市場整體在衰退。雖然確實有些公司面臨困境，包括報告2024年銷量下滑23%的奔馳，但電動車細分市場整體仍在增長。國際能源署報告稱，去年電動車銷量躍升超過25%，達到1700萬輛。
此外，彭博新能源財經（BloombergNEF）剛剛發布的年度《電動汽車展望》報告預測，今年插電混動車（PHEV）和電動車的銷量將比2024年激增25%，達到近2200萬輛。正如預期的那樣，同一研究估計，中國將佔據大頭，其插電混動車和電動車銷量佔比接近三分之二。
與競爭對手寶馬和奧迪一樣，中國仍是奔馳最大的市場，儘管去年其燃油車和電動車總銷量下降了7%，至68.36萬輛。談到中國買家，康林松聲稱他們“不僅僅用車從A點到B點。對許多人來說，它也是‘第二客廳’。”這或許解釋了近期奔馳的車型為何如此重度依賴屏幕。
德國豪華車三強將在整個2030年代繼續提供燃油車和電動車的混合陣容，以吸引兩個陣營的消費者。目前尚不清楚在遵循歐盟法規的國家會發生什麼，從2035年起法規將禁止汽車製造商銷售排放有害污染物的新車。一些汽車公司可能希望禁令推遲，但歐盟並未顯示出讓步的跡象。
