2025年第一季度造車新勢力的銷量出爐了。
小鵬汽車最是春風得意，交出了94008輛的銷量成績單，而理想汽車則是緊跟其後，交付量為92864輛，後起之秀零跑汽車排名第三，終端累計交付量為87552輛，並且這三位，均實現了同比增長。
曾經的“蔚小理”，格局儼然已經生變。
蔚來汽車的表現則最為尷尬。據銷量數據顯示，蔚來的終端累計銷量不容樂觀，僅交付27313輛，同步下滑9.1%，也是榜單中唯一下滑的品牌，總裁艾鐵成也因此卸任，並在官方APP中留下了這樣一段話。
“必須承認，在過去的一段時間內，我們並未讓這台競爭力極強的好車，達到與他產品力相匹配的銷量，在營銷層面，有很多的欠缺不足。我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任。”
因此，外界對李斌和蔚來的質疑發酵到了頂點，一種聲音正在飛速蔓延開來：如果蔚來再不壯士斷腕，很可能就是下一家出局的新能源車企。
儘管這個說法似乎有些誇張，但是蔚來的日子不好過卻是真的。
3月21日，蔚來汽車發布2024年財報，全年凈虧損達224億元，平均每售出一輛車虧損約10萬元。
財報數據顯示，儘管蔚來全年汽車交付量同比增長38.7%至22.2萬輛，收入增長18.2%至657.3億元，但凈虧損卻同比擴大8.1%。
在研發方面，蔚來2024年的研發投入為130.37億元，折算到每台車上高達5.87萬元，而小鵬和理想分別為3.4萬元和2.2萬元。
財報實在難堪，優勢也正在被瓦解。
眾所周知，蔚來汽車的優勢一直都是換電。可是進入到2025年，特斯拉超充、小鵬超充的快速普及，以及比亞迪的兆瓦閃充，都正在瓦解換電模式的效率優勢。
而私以為，蔚來汽車除了研發成本的控制不佳，還有一個致命傷——戰略失誤。
2022年李斌提出“多品牌戰略”，試圖覆蓋全價格帶，遂推出樂道品牌。
樂道品牌作為規模增長的關鍵落子，首款車型L60因交付混亂、負面輿情及品牌認知度不足，1-2月僅完成目標銷量的三分之一，銷量表現一塌糊塗。
螢火蟲品牌定位10萬級市場，計劃2025年4月上市，但這一細分領域裡，比亞迪海鷗已佔據70%份額，螢火蟲又有幾分勝算？
我不相信蔚來汽車沒有能力解決這個問題，而是是否真的想要破釜沉舟的解決，或者換句話說，與其揚湯止沸，不如釜底抽薪，只是看有沒有這個魄力，畢竟小鵬汽車從ICU到KTV，僅僅用了半年時間。
結語
既要守住高端調性，又想要在中低端市場貼身肉搏；既要滿足資本市場的增長預期，又難以擺脫虧損泥潭。這種多線作戰的疲憊感，才是蔚來汽車走到今天如此擰巴的關鍵原因。
說實話，蔚來汽車真的想要翻身的唯一解藥——就是一款真正能讓蔚來見到真金白銀的爆款車。
