“途昂pro每天都能收到超過200份訂單，其中，7成都選擇了頂配車型。”近日，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強在個人視頻號上透露，途昂pro上市後，銷量超預期，終端日訂單穩定在200+，生產團隊加班加點，部分零配件也開啟“空運模式”，只為保障交付。
上汽大眾自己也沒有預料到頂配版的450tsi四驅登峰版途昂pro賣得這麼好。和中低配相比，頂配版途昂pro最大的變化在於搭載iq. pilot智能輔助駕駛系統、星海流光大燈，以及哈曼卡頓高級音響系統。
作為上汽大眾“pro家族三部曲”的壓軸產品，途昂pro這次押對寶了。一口價26.99萬～31.99萬元的途昂pro，價位落到理想l6（24.98萬～27.98萬元）和l8（32.18萬～37.98萬元）之間。這個售價區間的燃油車用戶，想要一款什麼樣的suv？頂配版的途昂pro用更強的駕駛樂趣、更智能的系統與更舒適的座艙，回答了這一問題。
“機皇”實至名歸，動力強、不費油
我們試駕的安徽黃山路段，包含城市、山村、高速、山路等多種路況，是上汽大眾的經典試車路線。從2013年開始，上汽大眾圍繞黃山設計了總里程超200公里的環線，單車測試總里程超16000公里，上汽大眾的每一款新車都會在該路線上進行制動系統綜合測試評價（噪音試驗認可，制動性能，熱衰退等），相當新車要繞着黃山開80圈來證明自己的實力。
明前的黃山，氣候多變。山下放晴，山上卻瀰漫著霧氣，時不時還有細密的中雨，濕滑、狹窄的上坡山路是所有司機的噩夢。
第五代ea888發動機不愧為“機皇”，這款2.0t發動機的最大功率200kw，最大扭矩400n·m，足以讓整備質量超2.1噸的途昂pro在滿載的情況下也能有極強的動力表現。輕踩油門，幾無任何遲滯的動力響應讓途昂pro在濕滑的上坡路上表現得又穩又快。
山路兩側就是農戶的自留菜圃，有時快速過彎為了不壓着菜，就算方向打得再急，途昂pro的全新一代dcc自適應電子懸架也能把大部分震動隔絕在車外，車身側傾也控制得很好，提供了舒適的乘坐體驗。
既要智能，也要舒適
在高速路段，第五代ea888發動機和dq501七速濕式雙離合變速箱的動力組合顯示出深厚“內力”，深踩油門後，發動機的聲浪輕微地傳來，推背感立刻襲來。不過，你還有一種選擇，就是交給iq. pilot智能輔助駕駛系統，讓iq. pilot幫你輕鬆地到達終點。
黃山上的迷霧路段降低了能見度，但途昂pro的星海流光大燈卻能穿透霧氣，還能實現專屬車道照明、窄路示寬、隨動轉向、動態燈光輔助等功能。
山路跑累了，副駕的女王座駕放倒後，也能提供舒適的休息空間。百萬豪華suv的配置，途昂pro也有，14聲道的哈曼卡頓音響營造的聽覺體驗“吊打”很多同級競品的音響效果。
體驗過頂配版的途昂pro後，再看途昂，也有種“再也回不去”的感覺。畢竟誰會不喜歡一輛在舒適感和智能化方面做了大量提升的“六邊形戰士”級車型呢？
