2023年奇瑞科技日上，尹同躍那句“新能源不客氣了”曾為奇瑞帶來不少爭議。
好在，一年過去後，奇瑞在新能源領域銷量、地位等各個層面的突飛猛進，讓尹同躍能自信地在2024年奇瑞全球創新大會上說：“在新能源方面，我們終於把‘起了大早，趕了晚集’的帽子丟掉了，變成了‘起了大早，趕上大集’。”
還沒等外界反應過來，奇瑞和尹同躍就率先邁出了下一步。“明年（2025年），奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！”
有了前一次的成功經驗，這一次，外界對尹同躍的豪言不再充斥着質疑。
我們有充分的理由相信奇瑞能在智能化領域大展拳腳。只是，站在消費者的角度，2025年的“智駕平權”浪潮已經進行了些許時日，奇瑞的“不客氣”，能為消費者帶來些什麼新東西、實實在在的東西？
“萬物”皆可智駕
坦白來說，消費者，尤其是20萬級以下市場的消費者並沒有興趣聽品牌洋洋洒洒幾萬字嘮叨品牌的智駕投入有多高、智駕原理是什麼、技術層級有多高。這樣說或許會有些殘忍，你們企業不容易，關我們消費者什麼事？我們的目標很簡單：買到好車。
願意換位思考站在消費者的角度去造車、造智駕的品牌企業，大多都不會在公開場合“pua”消費者。我能給到用戶什麼，用戶能在我這裡享受到什麼，深入淺出言簡意賅講出來就好。
這正是2025奇瑞汽車智能化戰略發布會上，奇瑞所做的。
“什麼叫平權，比平權更平權才叫平權！”在發布會前一天的採訪中，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用直白地說道。智駕已經在平權的道路上奔跑，那奇瑞就讓奔跑變成狂奔。
行業目前的智駕平權，內涵是將智駕對10萬級以下產品普及，奇瑞更“狠”，直接對6萬級產品賦予優秀的智駕能力。發布會上，6萬級的小車奇瑞小螞蟻擁有包括高速領航noa、自動泊車、智慧躲閃等在內的多項高階智駕功能，共計23項智能駕駛輔助、能覆蓋超過150項泊車場景。
小螞蟻的出現，意味着奇瑞率先把全民智駕打到6萬，相比行業內某款“智駕平權”但價格更高的產品，奇瑞的“平權”恰如李學用所說，進行得要更為徹底。
6萬級的小螞蟻能智駕，奇瑞的越野車也能智駕。
眾所周知，由李學用主導打造的捷途品牌如今儼然成為了奇瑞內部乃至整個市場的“黑馬”。越野用戶是奇瑞的主要用戶群體之一。既然如此，“智駕平權”就不能遺漏了越野用戶，否則就談不上平權。
目前主流越野車市場，同級產品並不是毫無智駕能力，但越野車不同於城市用車，同級產品卻仍在將普通產品的智駕照搬到越野產品上。不至於不能用，可也談不上好用。
把“能用”變“好用”，恰恰是平權更深層次的內涵，奇瑞顯然理解到了這一點。發布會上，奇瑞推出了全球首個真正的越野智駕技術——獵鷹智駕off-road。
不談技術結構，只看體驗：視野不清晰？沒關係，獵鷹智駕off-road有感知系統完成環境掃描，幫你規避肉眼不可見的隱患；害怕坑窪和高障礙？沒關係，獵鷹智駕off-road由越野障礙建模能力，幫你實時監測底盤與地面、坑窪的距離，幫你提升對爛路的處理能力；信號不好怕走不出去？沒關係，獵鷹智駕off-road配備了無導航野外路線引導功能，能完成智能循跡返回，就算是荒漠戈壁，也能帶你出去。
並且，針對越野場景中大量的非鋪裝路面，獵鷹off-road也依託occ模型進行了專門化訓練，給用戶提供了專門針對非鋪裝路面的noa輔助功能，這是普通的高速、城區noa無法比擬的。
6萬的小螞蟻、專門針對越野場景的獵鷹off-road，同屬於奇瑞在發布會上推出的獵鷹智駕。獵鷹智駕200全系搭載、500搭載捷途旅行者等產品、700搭載捷途山海t2等產品、900搭載於縱橫g900。
奇瑞的智駕門檻更低、專業性針對性更強。同樣的價格，在別處買不到智駕，在奇瑞這裡可以；同級的產品，在別處買不到好用的智駕，在奇瑞這裡也可以。
什麼叫好的領導人，奇瑞示範一次
當下，我們見慣了口不擇言、大放厥詞，甚至是不惜嘩眾取寵引熱度的車企、品牌領導人。誠然，風格不分貴賤，這些品牌也能擁有自己忠實的粉絲用戶，但這樣的領導風格不該出現在任何一家國民化、全球化車企的領導人身上。
路人盤才是真正的銷量基本盤，領導人的形象代表了品牌的形象，同時也會反過來影響品牌的經營策略。況且，足夠有實力，根本無需吃劣質流量的軟飯。
不止是在這次發布會上有話直說、有什麼說什麼，上個月的風雲t8發布會上，李學用也一如既往貫徹着坦誠的風格。不搞拉踩、不搞含糊其辭的對比，也不搞空有口頭意義的話術，李學用在現場把風雲t8和競品智駕“拆”開，庖丁解牛一般對風雲t8的整車用料進行解析。
“我們的底盤不是筷子懸架”、“看不見的地方更要講良心”、“原生混動平台不需要油改電”……
李學用主持的風雲t8的發布會，不是一場為了攻擊對手而召開的發布會，只是一場面向消費者的發布會——用消費者能夠理解的話，向消費者展示消費者最關心的整車素質。
在營銷領域積攢多年經驗的李學用，已然成為奇瑞汽車對外形象的頂樑柱。
不止是李學用，在智能化戰略發布會上，尹同躍介紹道，二戰期間美國軍方要求隨機抽檢傘品、讓生產廠家的負責人親自穿上從飛機跳下，以此確保產品質量100%合格。尹同躍說，自己和高管就是“跳傘”的廠長，親自驗證再交付用戶。
在被要求給奇瑞的智駕水平打分時，尹同躍反而很謙虛，表示奇瑞不打分，因為一直在學習一直在進步。
一個優秀的領導人不應該是空有嘴皮子功夫的，而是應該對消費者坦誠、對行業規律尊重、對發展有進取心、對自身發展謙虛的。
寫在最後
2010年，奇瑞完成從車身底盤到cvt變速箱的汽車核心部件自主研發生產；
2024、2025年，奇瑞先後完成新能源與智能化的跨越式進步；
1997年，蕪湖第一座長江大橋通車，奇瑞派出200輛風雲轎車跨橋慶祝這一歷史性事件；
2025年，搭載獵鷹智駕的五大奇瑞品牌車型組成的200台汽車方陣，駛過蕪湖第三長江大橋。
在李學用和尹同躍的帶領下，奇瑞大膽定目標、大步向前跑、認真小心造車，已經具備了跨越生命周期的能力。
