小鷹此前參加了漢l、唐l的設計發布會，當時就已經透露在3月份公開漢l和唐l的最新技術，3月17日，比亞迪超級e平台技術發布會來了。
先說第一個純電動車用戶喜聞樂見的技術亮點：超級e平台可以實現1兆瓦的充電功率，是全球量產車型中充電速度最快的，官方直言“閃充5分鐘，暢行400km”，這個充電速度已經以加油沒有太大差距了。
雖說新能源技術近年來發展很迅猛，但對於不少家庭用戶而言，“充電焦慮”依然是限制他們選擇純電動車的關鍵因素，最後只能選擇沒有續航里程焦慮的混動車型。在小鷹看來，唯有讓充電速度與燃油車加油時間一致，才能讓純電動車市場得到進一步激活。
能夠實現“閃充5分鐘，暢行400km”，三電系統本身的實力無疑是關鍵。目前，絕大部分新能源車企都將純電動車的高壓平台架構達到800v左右，有的甚至達到900v，而超級e平台率先解鎖了“全域1000v高壓架構”的成就，電池、電機、電源、空調等關鍵零部件都做到了1000v。
除此之外，在非常影響充電功率的電池方面，比亞迪正式發布“閃充電池”，充電電流達到1000a，充電倍率更是達到10c。結合1000v電壓和1000a電流，“閃充電池”可以實現1兆瓦的最大充電功率，應該是目前全球量產車充電功率最高的水準。
從前年開始，一些主流車企開始強調4c、5c電池，有的車企還透露今年會推出6c電池。充電倍率越高，充電速度就越快，1c的充電倍率可在60分鐘內充滿，6c的充電倍率則僅需10分鐘，換算下來10c電池可以在6分鐘內充滿。
活動現場，比亞迪用漢l ev直觀展示了“兆瓦閃充”的充電速度，結果2min就可以補能250.04km，soc提升了35.67%。
電機方面，比亞迪發布了量產3萬轉電驅總成，最高轉速可達30511rpm，電機的峰值功率為580kw，峰值扭矩為5500n·m，不得不說這個性能參數已經很強悍，畢竟小米汽車的v8s電機的最高轉速也只是27200rpm。順帶一提的是，為了匹配超高功率充電，比亞迪量產全新一代車規級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500v。
絕大部分用戶認可比亞迪的新能源技術，但總有一些網友會覺得比亞迪在補能體系方面是個短板。實際上，比亞迪的充電技術也有不少，比如獨創的“雙槍充電技術”“智能升壓充電技術”等等，而且發布的全液冷兆瓦閃充終端系統的最大輸出能力達到1360kw，可能就是充電體系的密度上不及蔚來、特斯拉等車企。
對於充電體系方面的建設，官方也做出承諾，規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”，或許一二線城市的用戶會率先受益。
有技術其實還不行，讓ppt上的技術落地才是車企的發展關鍵。目前，基於超級e平台打造的漢l、唐l已經開啟預售，其中漢l ev的預售價區間為27萬元-35萬元，唐l ev的預售價區間為28-36萬元，兩款純電動車均定位為30萬級別。
除此之外，漢l和唐l的dm版本也開啟盲訂，而且還會首搭dm-p王者混動技術。價格方面，漢l和唐l的dm版本的售價會比純電版便宜一些，但是dm-p這套系統的真實表現如何，還得等到下一次的相關技術發布會才能得知了。
比亞迪這次真的毫不客氣，對於超級e平台中的閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，都敢於用“全球量產之最”來形容，而且核心三電系統的全維升級實現電動化深度整合，以後純電動車的出行生活有望得到變革。
