這幾天，捷途玩了一把向上突破，發布了全新豪華電混越野產品序列——捷途縱橫，首批亮相了縱橫架構的g700、f700和g900三款新車。
一個以往主打“性價比”和“生態服務”的越野品牌，如今加入“高端局”，多少還是會引來一些質疑。對於行業來說，捷途的加入會改變哪些生態呢？
首先要明確一點，捷途的加入，對於中國高端越野賽道的發展絕對有着助推作用。要知道，即便到了2025年，中國車企在這方面的話語權依然不高。
一方面，越野在中國原本就是一個偏小眾的市場，雖然這幾年消費者觀念有所改變，但是這方面的需求體量仍然不算很大。據統計，2023年，我國硬派越野車行業產量為26.35萬輛，較2022年增長5.33萬輛；需求量雖然較2022年增長了6.13萬，但也僅有29.3萬。
另一方面，高端越野領域用戶對車輛的技術和品質要求往往更高。儘管中國車企在新能源汽車領域取得了顯著進展，但在高端越野車領域，傳統燃油車技術仍然佔據主導地位。這對於主打新能源技術的大部分中國車企來說，滿足一般用戶“可城可野”的簡單需求還行，但是想籠絡那部分跋山涉水的“高階用戶”，顯然還存在難度。
從捷途縱橫已經透露的相關信息上看，它是有一定的技術亮點的。
比如它的核心技術縱橫架構，用的是鯤鵬超能混動cdm-o系統，搭載混動專用2.0td發動機，熱效率達45.5%。再加上全球首款縱置前驅2檔dht，800v航行推進器，可以實現18000n·m輪端扭矩的矢量四電機，這個架構下的車型，能夠滿足越野愛好者對極致性能與能效的雙重追求的。
同時，縱橫雲台越野底盤，也可以滿足越野愛好者對操控以及征服能力的追求。包括其中加入的四輪獨立控制、前視預瞄、全主動懸架等技術，都能讓車輛在極端路況下有更好的通過性與舒適性。
簡單來說，捷途縱橫在技術上有一定的競爭力，不說徹底打破“非燃油不越野”的傳統印象，但至少能給一些紮根中國越野市場很深的合資帶來一定的壓力。同時，國內的一些越野品牌也多了個對手，大家總歸是要在產品或是技術上打起精神，對行業的發展也是有利的。
當然，入局“高端越野”，也不會那麼簡單。捷途不是越野新人，但是捷途縱橫是捷途進入高端越野領域的第一次嘗試，其面臨的競爭可以說是非常多。
如果從當下競爭格局上看，捷途縱橫能不能拼得過競爭對手呢？
目前，在高端豪華越野車領域，捷途縱橫的競爭對手大概率會指向方程豹、長城坦克等同樣主攻suv市場的品牌，而以福特f-150猛禽、烈馬為代表的硬派越野系列，和以福特領裕、領睿、途睿歐組成的“戶外輕探索系列”，也都很有壓迫感。
這些早早就入局的車企，已經在高端越野領域有了一定的份額和影響力。捷途縱橫現在入局搶份額，在產品實力、品牌影響力等多個方面都需要做考量。也就是說，如果沒有強出同級別較多的優勢點，用戶有可能會不買賬。
比如品牌影響力方面，捷途之前最吸引人的點就是其出色的性價比。顏值不錯，產品力說得過去，價格又接地氣，所以迅速贏得了消費者的青睞。
現在捷途縱橫走高端路線，價格不可能有多低，也就是說，其以前打造的“親民”印象用處不大了，重新打造“高端印象”又不是一時半會能做到的事情。所以，在這一點上，捷途縱橫是很難有優勢點的。
而在技術方面，現在方程豹、長城坦克等競爭對手的實力也都比較強。比如坦克在hi4-t體系下推出了3.0t混動，動力上能拿捏住同級國外品牌對手。同時，其解決了電池安全問題，獨創性地將電池布置在車架橫縱梁內側，車身底板的上部，無論車底盤如何顛簸都不會影響電池的安全。
再比如方程豹 豹8有全球首創的“暴力模式”，在動力性能輸出和低速穩定性方面能夠遠超傳統機械越野車型。
捷途縱橫雖然有低軌衛星通訊，縱橫舒壓智能氧艙，能夠滿足偏遠地區、高原越野這種場景下的安全、健康出行，但其800v高壓快充電池、2.0td發動機，包括零重力座椅等座艙內的配置，都不是獨一無二的。
換句話來說，產品力能夠與主流高端“對戰”，但是差異化優勢不太多，能不能打得過別人，還不好說。
不過，這也並不代表捷途縱橫就不是當下高端越野領域的一個“潛力股”。捷途之前的生態服務做的很不錯，這是目前很多合資，包括自主品牌中的高端越野車型都不具備的有利條件。如果捷途縱橫加以利用，或許會對其搶佔市場有一定的助力。
捷途不可能總是走性價比路線，這不利於其拔高品牌調性，搶佔高端市場份額。這麼來看，捷途縱橫加入“高端局”，對捷途品牌“向上走”是有好處的。但是，高端路線也沒有那麼好走，市面上品牌影響力與產品力“雙強”的對手比較多，捷途縱橫能不能拼得過對手，目前還不好說。不管怎樣，可以肯定的是，捷途縱橫要在“高端局”有起色，是要準備好打持久戰的。
