6月13日，寶馬等7家汽車製造商承諾將經銷商返利期限縮短至60天內，響應工信部反“內卷”政策，緩解下遊資金壓力。記者多方核實，廣汽豐田率先推行月結現金返利模式。
中國汽車流通協會會長助理宋濤向記者證實，寶馬、北汽新能源、上汽通用、廣汽新能源、廣汽豐田、一汽奧迪及悅達起亞共7家主機廠，已簽署縮短返利支付周期的承諾協議。此前，經銷商返利普遍需3個月至1年，部分豪華品牌僅60%返利在銷售3個月後支付，剩餘40%次年結清。
廣汽豐田成為首個落地細化方案的企業，其新政策明確：當月銷售車輛，次月以現金返利。其中80%-90%在30天內支付，剩餘10%-20%延至2個月內結算。一名傳統豪華品牌經銷商向記者透露，此前返利多通過“紅字發票”抵扣後續購車款，現金迴流效率低下，“資金鏈常年緊繃”。
此次承諾與車企上游供應鏈改革同步，6月10日起，廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利等17家車企聯合聲明，將供應商付款賬期統一壓縮至60天內。工信部相關負責人對此表示，車企縮短賬期是構建“整車-零部件”協作生態的關鍵舉措，“對產業健康可持續發展具重要意義”。
行業數據揭示了改革的緊迫性，2024年，約85%經銷商存在新車“進銷倒掛”，六成以上倒掛幅度超15%。因資金壓力，去年超4000家經銷商退網，數量同比翻倍。鄭州某合資品牌4S店財務總監算了一筆賬：以30萬元指導價車型為例，銀行按指導價放貸，但終端實際售價僅25萬元，單輛車經銷商即虧損5萬元，“返利延遲無異於雪上加霜”。
政策推力同樣明確，新修訂的《保障中小企業款項支付條》於6月1日生效，強制要求大企業向中小企業付款周期不得超過60天。中國汽車流通協會分析，返利周期與賬期“雙縮短”，預計為經銷商釋放逾百億流動資金。
市場惡性競爭被視為本輪改革的深層動因，2024年國內降價車型超200款，新能源車均價從2023年18.4萬元降至2025年5月的16.4萬元。長安汽車董事長朱華榮曾公開抨擊：“惡性競爭讓經銷商、員工壓力巨大，企業可持續發展面臨嚴峻挑戰。”
