每個人在買車的時候，內心都有一幅美好畫面：
載着家人朋友去兜風、方便上下班通勤，甚至是提升生活的品質。
可理想歸理想，現實卻往往是另一番景象——車買回來了，發現維修費高得離譜，油耗超出預期，甚至開幾年再賣掉時，虧得讓人心疼。
其實，這些問題是可以避免的，只要記住“3不買”原則，讓你買車不踩坑。
首先，就是盡量不買性能過剩的油車
很多人買車時都會覺得，動力要買強一點點的，性能過剩總沒錯。
因為萬一以後需要超車、爬坡、跑高速，動力不夠多尷尬啊。
可現實是，這種“性能過剩”的油車，往往是個深坑。
因為大多數人買車是為了通勤、接送家人，偶爾跑跑高速。
但城市裡限速多、堵車頻繁，你壓根沒機會用上那些所謂的“爆發力”。
說白了，日常開車用不了那麼多動力，但油耗卻實實在在擺在那裡。
性能過剩的油車，可能一腳油門就是錢往外飄的聲音。
別小覷這點，拿我的堂哥來說，花大價錢整了個性能車，城區的優越性倒是沒看到，油耗卻不低。
動不動，就跑出20個油來了！
現在哭着喊着想去再買一輛電車，去用於城市代步。
此外，性能強的車，往往意味着更複雜的機械結構和更高的維護費用。
一次小故障維修費動輒成千上萬，保養也不便宜——開幾年你就會發現，這車光“養”都夠頭疼了。
值得一提是，性能車在二手市場上的接受度相對較低。
因為普通消費者買車更看重經濟性和實用性，而性能車動力雖強，但高油耗和高成本讓很多人望而卻步。
說到底，買車一定要明確自己的需求。
如果你不是賽車愛好者，普通的動力完全夠用，把預算花在更實用的配置上才是真正的明智選擇。
其次，小眾品牌或停產邊緣的車型別買
可能很多人買車時，就是喜歡追求與眾不同，覺得小眾品牌獨特、有個性，而且性價比很高。
可實際上，小眾品牌的車雖然表面光鮮，背後的問題卻多得讓人頭疼。
尤其是銷量不佳的車型，更是“買時一時爽，用時悔斷腸”…
說白了，車小眾往往也意味着服務和售後也很“小眾”。
你用起來的時候可能很爽，等到維修就很難了——要麼就是網點少，要麼就是配件難找——不是一點點難。
拿我的朋友來說，買了一款小眾品牌的SUV，開了不到兩年，半軸油封壞了，結果跑了三四個修理廠都找不到配件。
結果到廠家去維修，居然告知訂貨要1個月——這樣的情況，放在用車頻繁的家庭身上，簡直就是災難。
此外，萬一品牌不幸倒閉或者退出中國市場，那就更難了。
因為不光配件供應可能徹底斷貨，後續連最基本的技術支持都找不到，出了問題只能幹瞪眼。
別覺得自己可以找“拆車件”，維修公司也是這麼想的。
一旦發現這玩意保有量低，什麼市面上找不到貨，他們也會選擇“坐地起價”，大賺一筆。
以 Jeep 車主為例，之前廣汽菲克向法院申請破產保護後，就遭遇了這種情況。
車主們發現，一條原價兩三千元的前保險杠，竟然能炒到上萬元。
就這種情況，你說悲慘不悲慘？
最後，未經考驗的新車別買
說白了，很多新車上市時，可能看着外觀炫酷，功能給力，性價比很高。
但我建議，最好等一等再買。
因為很多新車，往往缺乏用戶反饋和實際驗證。
儘管廠家會在上市前進行大量測試，但測試條件和普通消費者的實際用車環境差異很大，難免會有意想不到的問題。
比如，某些剛上市的新車，上市幾個月就因軟件Bug或零部件故障頻繁召回，開車變成了“修車”。
此外，新車的保值率也是一大隱患。
大部分車型在上市後的幾個月，市場反饋逐漸明朗，保值率高低立見分曉。
如果新車銷量不佳，幾年後它的二手車價格可能會讓你懷疑人生。
所以，與其衝動入手新車，不如等它經過市場的考驗，看看真實車主的評價再做決定。
到時候，即便你真的很喜歡，再去入手，也能拿到一個巨大的優惠。
當然，如果你非常喜歡某款新車，實在忍不住想當“第一個吃螃蟹的人”，也不是完全不可以。
只是，買之前一定要做好心理準備，可能會遇到問題，也要接受“早買早享受，後買價格低”的心態。
說到底，買車這件事，穩一點沒壞處。
等新車經過時間檢驗後再入手，既能避開大坑，也能以更低的價格，享受更穩定的配置。
