忠言逆耳，希望華晨寶馬早日認識到這一點

作者|義文

編輯|毛毛

出品|車道漫談

6月6日晚間，華晨寶馬董事會突然宣布：財務老將寶思齊（birgit böhm-wannenwetsch）將於8月1日接棒戴鶴軒，出任華晨寶馬總裁兼首席執行官；戴鶴軒將於2025年7月31日結束其在中國的任期，返回德國，擔任寶馬集團首席信息官及信息技術部高級副總裁的新職務。

戴鶴軒在華晨寶馬的九年任期，可以看作為眾多合資企業刻畫了一版典型的轉型樣本。他主導的里達工廠和第六代動力電池項目，極大的提升了華晨寶馬作為合資車企的整體硬實力。如今，華晨寶馬鐵西工廠已經擁有了年產83萬輛整車的能力。

但數字的另一面卻顯露隱憂，在他任期的最後一年，華晨寶馬2024年國內銷量60.38萬輛，同比減少15%，出口銷量2.13萬輛，同比減少37.3%。華晨中國持有華晨寶馬25%股份，2024年應占利潤43.63億元，同比減少44%。

具體到市場表現上，主力車型3系雖仍是銷量支柱，卻深陷國產新能源的十面埋伏。蔚來et5、小米su7以智能化優勢分食市場，問界m5更讓x1在價格戰中節節敗退。戴鶴軒埋下的數字化種子和新世代車型國產化藍圖，要到2026年才能結果，而市場早已等不及了。

當前，中國汽車市場正經歷深刻的轉型期。一方面，新能源汽車的迅速崛起正在重塑整個行業的格局；另一方面，智能化、網聯化的發展趨勢也給傳統車企帶來了前所未有的挑戰。尤其對於像華晨寶馬這樣的合資企業而言，不僅要應對來自本土品牌的激烈競爭，還要克服自身在電動化和智能化領域相對滯後的問題。同時，由於政策導向的變化以及消費者需求的快速轉變，如何平衡傳統燃油車型與新能源車型之間的資源分配，成為了擺在管理層面前的一大難題。

寶思齊的到來，無疑為華晨寶馬注入了新鮮血液。她豐富的金融服務背景和國際視野，或將幫助公司在財務管理、風險控制等方面實現更高效的運作。然而作為首位擁有深厚財務背景的ceo，寶思齊的任務不僅僅是優化成本結構，更重要的是要帶領公司完成從製造中心向利潤中心的轉型，加速技術投入的現金流回報。

此外，寶思齊還需繼續推動華晨寶馬在電動化與數字化領域的布局，確保其能夠跟上甚至引領行業發展的步伐。特別是在中國這樣一個高度競爭且變化莫測的市場中，理解並滿足本地消費者的需求將是成功的關鍵。

結語：

寶思齊未來需要面對的，不止是華晨寶馬的盈虧表，更是跨國車企在華命運的十字路口。從市場換技術到技術換生態，合資車企的護城河已被重新定義。這場人事更迭，也透露出財務專家掌舵的背後，寶馬從追求規模轉向精耕價值的求生信號。在電動化遲暮之際，合資車企的“凜冬”或許有機會孕育出新物種的春天。