近幾年的中國汽車市場可謂是風雲突變，自主新能源汽車勢如破竹，在此背景之下，大家都以為“合資車要涼”，但實際情況來看，並非大家想象的那樣糟糕。正如我們今天所介紹的這些日系SUV一樣，依舊是屹立不倒的存在，不僅穩住了基本盤，還能實現穩中有漲。
當然，有人會說，這主要原因價格被打殘了，終端優惠大，僅僅只是以價換量而已。但是細究之下可以發現，近一兩年價格被打殘的車型數不勝數，而銷量卻毫無起色，甚至是跌跌不休。因此，合資車型逆勢增長，不僅源於價格因素，其實很多人在買車時，依舊追求的是品牌穩、口碑穩、品質穩。
一汽豐田RAV4榮放
指導價：16.98~26.38萬元
終端優惠：4~6萬元
作為一汽豐田的王牌車型，RAV4榮放絕對稱得上是銷量常青樹，雖然受到自主新能源的強力衝擊，但RAV4榮放的銷量卻是穩中有升，從今年2月份的五千多輛，一直攀升到11月份的20658輛，從表現上看，可能有人認為降價是主要的“誘因”，但站在消費者角度來看，RAV4榮放之所以賣得好，主要還是因為夠“穩”。
一方面，外觀雖然不能和同價位的自主品牌那樣的時髦，但勝在耐看，成熟硬朗的設計風格讓整車既顯運動時尚感，又不失檔次，開出去絕對不會讓用戶“掉面兒”。尺寸方面，豐田RAV4榮放的長寬高分別為4600(4625,4610)/1855/1680(1685) mm，軸距2690mm。無論是乘坐空間還是儲物空間，都能達到緊湊級家用SUV的主流水準，完全可以滿足家庭出行的絕大多數用車場景。
內飾和同價位的國產新能源車相比，RAV4榮放既沒有大尺寸彩電，也沒有女王副駕和冰箱，在做工用料上也不是拔尖的，但是該有的配置都有。10.25英寸中控屏不僅支持CarPlay/HiCar/ Carlife手機無線互聯，還可實現全場景語音交互，可見即可說。同時還搭載了車載微信以及更豐富的車載音樂、娛樂應用，除此之外，還可以進行OTA升級，車機APP還可獨立更新，還全系標配了L2級智能駕駛輔助，基本上都是日常用車時常用且實用的功能。
雖然智能化並不算特別出色，但對於那些更看重實用性的消費者來說，這些小小的“短板”並不是什麼大問題，更何況目前廣泛宣傳的智駕和智能座艙，大多數都是噱頭更多。而家庭用戶買車更看重“實用”二字，在這方面，RAV4榮放的智能化配置就顯得剛剛好。
再看看動力系統，RAV4榮放分別提供了2.0L自然吸氣發動機、2.5L油電混合系統兩種動力組合。其中，2.0L自吸發動機的最大功率126kW，最大扭矩206N·m，匹配的是可模擬10擋的CVT無級變速箱，動力輸出線性絲滑，百公里油耗僅6L左右，2.5L油電混合系統分單/雙電機版本，系統綜合功率分別是160kW/163kW，匹配E-CVT無級變速箱，最大功率160kW，百公里油耗可低至5L左右，而且這套混動系統是越堵車越省油，非常適合城市駕駛，燃油經濟性甚至比同級別的插混還優秀，更重要的是，RAV4榮放不用充電，就能實現長續航，在用車便利性上也要優於需要充電的插混車型。
能看到的是，RAV4榮放是一款沒有明顯短板的家用SUV。雖然它可能不是最智能，動力也不是最強勁的，舒適性也不是最好的，但是它在各個方面都比較均衡，而這種“全面”恰恰是很多家庭用戶所看重的，再疊加大幅優惠政策，從實用性角度來看，現階段RAV4榮放的性價比還是比較高的，而且豐田依然是全球最暢銷的品牌，買它也等於買了個放心。
東風本田CR-V
指導價：18.59~26.39萬元
終端優惠：6萬左右
自2004年4月由東風本田合資引進以來，本田CR-V一直都是家喻戶曉的車型，賣了整整20年，累計銷量超過300萬台，曾經還創造過一車難求、排隊提車的空前銷售盛況，甚至在曾經，有些自主品牌通過逆向工程模仿CR-V，也取得了不錯的銷量。
而現階段，雖然本田CR-V受到新能源衝擊，但在銷量上卻是穩中有進，從7月份的9000多輛，一直狂飆到10月份的18499輛，幾乎翻了一番。同樣會有人將銷量暴漲的原因歸結到降級促銷上，因為它的優惠達到6萬元之多，這是史無前例的低價。但有道是“打鐵還需自身硬”，若是手裡沒有兩把刷子，再低的價格，也不會讓精明的中國消費者願意為其掏腰包。
在設計上，縱觀更新換代的歷史，其實本田CR-V一直在迎合年輕消費者的審美，雖然沒有華麗的裝飾，但和RAV4榮放一樣，也是屬於耐看型，時間久了不會產生審美疲勞，各個部位的設計，都是屬於剛剛好，不過分追求時髦，也可以保證在後期的鈑金修復和外飾件更換時不會付出太高的成本。而尺寸上，本田CR-V的長寬高分別為4703/1866/1680 mm，軸距2701mm，達到主流緊湊級SUV尺寸，同時本田還素有"空間魔術師"之稱，日常家用也能獲得一個比較寬裕的駕乘空間，而空間也恰恰是家用車的剛需。
在智能化方面，本田CR-V採用的是Honda CONNECT 3.0智能座艙系統，可實現比較出色的人機交互體驗。配備的Honda SENSING 360系統，智駕等級可達L2級。其通過5個毫米波雷達和1個前視攝像頭，大幅提升了探測範圍和精準度。為城市通勤提供了很大幫助，無論新手還是老司機都能獲得更安全、更便利的用車體驗，雖然比不上現階段主流的端到端城市無圖智駕，但是在高速場景下，本田CR-V還是比較好用的，在智能化方面一切主打剛剛好。
在動力系統方面，本田CR-V提供了傳統燃油版和e:HEV油電混動版，燃油版搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，綜合百公里油耗7L左右。這套動力總成主打平順舒適，適合習慣傳統燃油車的消費者。e:HEV版本採用2.0L自然吸氣發動機加電動機的組合，城市工況下主要靠電機驅動，駕駛體感接近純電車，綜合油耗更是可以達到5L左右，不用充電就能實現長續航，用車成本堪比同級插混，更無需為電池安全擔憂，正所謂“買發動機送車”，也不是徒有虛名的。
可以看到，本田CR-V沒有特別出彩的地方，但也絕對挑不出毛病，和RAV4榮放一樣，主打一個“穩”字。不像有的家用車，雖然外觀很帥，科技感爆棚，性能彪悍，但也只是徒有其表，不是在修車就是在修車的路上，在日常用車時，很多用戶完全沒有得到應有的安全感。
除此之外，在緊湊級燃油SUV領域，本田CR-V和RAV4榮放也是少有的以多動力布局的合資車型，分別對應不同的用戶群體，純燃油版本動力不算同級最強，但勝在穩定和燃油經濟性，混合動力節油性更好，可以比肩同級插混車型，既沒有充電焦慮也沒有續航焦慮，又無需為電池安全擔憂，而這些恰恰都是自主品牌新能源汽車的弱勢，在可靠性上可以給用戶更強的安全感。
車叔總結
面對新能源汽車的衝擊，確實讓不少合資車企感受到了前所未有的壓力，不得不以降價促銷的手段，來吸引更多消費者的關注，但是這些日系SUV能夠逆勢增長，也不僅僅是源於價格。
正所謂“打鐵還需自身硬”，一方面，雖然新能源汽車大行其道，但是智駕和智能座艙依然彌補不了電池在安全、續航、補能方面的不足，不少消費者仍然對其新能源汽車心存顧慮。另一方面，在家用車市場，消費者越來越理性，產品熱銷並不能單純依靠智能化、舒適性、價格等其中的一項就能勝出，而是誰的綜合實力強，誰的品質穩、誰的品牌穩才能笑到最後，只有準確把握了家庭用戶對於空間、經濟性、安全性和可靠性的綜合需求，在各方面都做到了令人滿意的水準，才能穩穩地佔據一席之地。而像RAV4、CR-V這種口碑好、品質穩、價格又親民的車型，自然就成為不少家庭用戶的首選。
那麼問題來了，像RAV4榮放、本田CR-V這樣的合資燃油SUV，還能在市場上堅持多久呢？預算15萬左右，你還會把它們列為備選嗎？
