近日，奔馳、寶馬、奧迪（簡稱“BBA”）相繼公布第三季度財報，財報顯示這三家車企業績都出現了明顯下滑，其中奧迪的營業利潤更是暴跌九成。作為一線豪華汽車陣營的BBA，真的賣不動了嗎？長江雲新聞記者帶着問題走訪市場了解情況。
BBA凈利潤跌五成以上 銷售坦言車比以前難賣
從三家車企披露的財報來看，今年第三季度，BBA凈利潤跌五成以上。其中，梅賽德斯-奔馳第三季度營收為345.28億歐元，同比下降6.7%；凈利潤為17.19億歐元，同比下降了53.8%。寶馬第三季度營收為324.06億歐元，同比下滑15.7%；凈利潤為4.76億，同比下降多達83.8%。奧迪集團第三季度營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%。
對營收影響最為直接的就是銷量，這些車企的銷售市場情況如何？近日，長江雲新聞記者走進武漢星隆奔馳4s店、武漢恆信漢迪汽車4s店看到，銷售市場不如以往火熱，一些年輕夫婦和長輩一起在店內看車，部分銷售人員陪同講解。然而有50%的銷售人員，站在4s店門口等待新客戶的到來。
“比起以前，現在的車更難賣了。”在武漢恆信漢迪汽車4s店工作四年的銷售人員吳先生說。他還表示，目前市場上的新能源汽車品牌比較多，不少消費者更青睞新能源汽車。據吳先生介紹，奧迪也有一款純電系統的車，但是看這輛車的消費者很少。
與奔馳、奧迪4s店同在一條街的，還有理想、小鵬等新能源汽車品牌的4s店。在店內，不少年輕人正在試駕，感受汽車的性能。王小姐是理想汽車的銷售人員，幾年前她也曾賣過BBA燃油車，之所以轉型賣新能源車，她告訴記者：“新能源汽車是一個發展趨勢，是一個時代的改變。”
BBA業績為何集體下滑？
BBA的銷量也呈下滑狀態。奔馳1-9月的全球銷量為176.32萬輛，同比下降約2.6%；第三季度銷量約為59.46萬輛，同比下滑3%。寶馬前9個月在全球市場共交付約175.42萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車，同比下降4.5%；第三季度在全球銷量為54.09萬輛，同比下降13%。今年前三季度，奧迪集團共交付了125.14萬輛汽車，同比下滑10.9%；第三季度交付量為40.74萬輛，同比下降16%。
營業利潤下滑、銷量下滑，是不是意味着BBA賣不動了？《機汽》主編婁兵表示，如果單從BBA累計銷量來看，確實是賣得少了。但是BBA的市場需求還在，只不過市場的轉變，讓BBA在銷售市場上出現了下滑的趨勢。
那麼BBA業績下滑的原因有哪些？
首先與中國汽車市場競爭激烈有關。中國市場一直是BBA在全球最大的單一市場，隨着中國新能源汽車的發展，傳統燃油車的市場需求不斷被擠壓。11月14日，我國第1000萬輛新能源汽車下線，標誌我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會統計，10月中國新能源乘用車零售量達119.6萬輛，同比增長56.7%，新能源乘用車在國內市場滲透率達52.9%，連續4個月超過50%。
“這也意味着傳統燃油車市場整體萎縮了一半。”婁兵說：“這個競爭激烈主要表現在新能源汽車對傳統燃油車的替代。尤其是蔚來、理想等新能源汽車產品，對高端燃油車替代的趨勢比較明顯。”
婁兵還認為，BBA業績下滑，還與品牌溢價能力降低有關。“BBA單車價格低了，盈利空間就小了。特別是豪華汽車品牌以前溢價較高，利潤率下滑，導致汽車整體利潤下滑幅度比較大。”
武漢汽車流通行業協會秘書長王治認為，BBA業績下滑與產品電動智能化轉型有關。“奔馳、寶馬的電動化轉型還是基於原來品牌或者車型為基礎。但新興的電動車品牌，不僅在汽車能源方面做出了改變，在智能化、網聯化方面的創新也更適應於當下消費者結構和體驗習慣。”
在這個方面消費者更有直觀體驗。武漢市民夏先生就曾試駕過寶馬iX3。他告訴長江雲新聞記者：“寶馬iX3基本上是在X3原型上改造的，感覺車輛在空間布局上比較緊湊，這不符合我的家庭需求。”他還表示，寶馬電動車因品牌溢價而性價比不高，“我用同樣的錢，甚至可以買到更好的新能源汽車。”
而武漢市民單女士更加關注汽車的智能駕駛系統。“試駕後，整體感覺奔馳電動車的人機交互和智能駕駛系統，與蔚來、理想的智能產品有一定差距。”
除了電動智能化轉型，王治還認為，BBA整體市場份額減少，也與消費者消費觀念轉變有關。“現在國內消費者購車越來越理性，不再盲目追求豪華品牌，更加追求汽車的性價比和個性化體驗。”
（長江雲新聞記者 謝雅靜）
