IT之家 6 月 27 日消息，近日，美國汽車行業主要遊說團體向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國會議員發出請求，要求“重新考慮”其最近出台的自動緊急制動（AEB）規則。該團體稱，目前的技術難以達到政府制定的高標準要求。
代表大多數主要汽車製造商的汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）在致 NHTSA 和國會議員的信中指出，今年早些時候敲定的這些規則“以現有技術幾乎不可能實現”。該聯盟表示，汽車行業的建議在規則制定過程中被拒絕，並要求監管機構重新考慮若干關鍵方面，以便在 2029 年的目標日期之前更容易實現這一目標。
“遺憾的是，我得出這樣的結論，”汽車創新聯盟總裁兼首席執行官約翰・博澤拉 (John Bozzella) 在致國會的信中寫道，“按照 NHTSA 的新標準駕駛配備 AEB 的車輛，將變得不可預測、混亂，會讓司機感到困惑或沮喪。”
IT之家注意到，去年四月，美國交通部最終確定了這項規定，要求所有汽車製造商在 2029 年前在其生產的轎車、SUV 和皮卡中配備自動緊急制動系統。根據該規定，該規定要求車載 AEB 功能能讓所有汽車在 100km/h的時速下剎停，以避免發生碰撞；當即將高速追尾時，AEB 必須在 145km/h的時速內自動啟動；當檢測到行人時，AEB 必須在 72km/h的時速內自動啟動。車輛還必須能夠在白天和黑夜都能檢測到行人。
然而，博澤拉指出，目前幾乎沒有一輛在道路上行駛的汽車能夠達到這些標準。他提到，NHTSA 自己的測試數據表明，只有一輛車符合該規則中的制動距離要求。
如果該規則生效，檢測到道路上物體的汽車將“遠遠提前於典型駕駛員和道路上其他人的預期”自動制動，這可能增加追尾碰撞的可能性。而且，車輛將變得更加昂貴，因為需要安裝“必要且昂貴的硬件和軟件”。
實際上，當前的 AEB 系統在防止碰撞方面被證明效果不佳。美國汽車協會（AAA）多年來一直在測試 AEB 系統，發現這些制動技術在多種常見情況下完全無法達到宣傳效果。T 型碰撞和左轉碰撞占致命事故的約 40%，但 AEB 幾乎無法防止此類事故發生。同樣，許多 AEB 系統在防止車輛碾壓兒童方面表現不佳，在夜間幾乎毫無用處。
