5月26日，上汽通用別克君越第130萬車在上海金橋工廠正式下線。
28年前，在同一個地方，第一輛別克新世紀駛出生產線，是最先出現在中國市場的中高端轎車之一。這樣的高端豪華轎車對國內消費者只是一個陌生的符號，當年解放日報還刊登過廣告專門介紹“‘上海通用’生產何物”。
從初建時一個基地、一個工廠、一款車型，到今天別克在中國生產17款車型，涵蓋轎車、MPV、SUV和新能源各個系列，累計1400萬車主，別克品牌伴隨中國崛起，跟隨中國汽車市場的脈動，見證中國汽車消費的升級之路。
隨着新一輪汽車產業變革持續推進，別克依舊在實現跨越式發展，改變着市場也改變着自身。站在新的起點，別克將繼續交出不一樣的答卷。
站在“初代豪華轎車”的肩膀上
2006年初代別克君越上市。
當時正值中國加入WTO後過渡期結束，多個領域經濟迅速增長，進出口總額從 2001 年的 5097 億美元躍升至 2005 年的 1.42 萬億美元，成為全球第三大貿易國（僅次於美、德），許多汽車品牌先後在中國市場推出豪華轎車。
初代君越，軸距2807毫米，車長4998毫米。彼時只有兩個高端豪華德國品牌做到車長超過5米。三年後，第二代君越實現了5米車長。
值得關注的是，與君越同級的日系競品，直到去年才實現了這個數據——耗時整整18年。
此次在上汽通用總部，我們看到了初代君越實車：內部HUD抬頭顯示系統，帶藍牙功能的中控液晶儀錶，這在當時都是首次出現在轎車上的科技配置。遙控發動機啟動系統、哈曼卡頓定製頂級音響等配置，即使放在現在，也是高端轎車的配置。
而在第二代君越上，我們已經看到了觸摸屏娛樂系統。軟硬件升級的基礎上，別克君越又在動力系統上更進一步：通用汽車北美和歐洲技術中心打造的全球平台，德式的底盤調教，再加上首發的CDC主動懸架系統，讓底盤向歐洲車看齊。同時，別克君越首次採用了只有在運動型豪華車才有的雙渦道渦輪增壓技術，升功率突破80kW/L。因此業內普遍評價：第二代別克君越將美式豪華與德式技術發揮到了極致。
2016年，別克君越推出了艾維亞高端豪華子品牌，又將配置和動力做了一輪升級。
時間到了2025年，君越到了第四代：當年的觸摸屏變成了30英寸6K高清曲面屏，分辨率比手機和ipad都要高几倍，它的“心臟”，是同級唯一百萬豪華車才配備的可變缸發動機。高通驍龍8155芯片、全新一代VIP智能電子架構等配置，都是同級唯一。這些都是一代代傳承後的沉澱，也是今後繼續升級的底氣。
130萬的背後
在如今的B級車市場，新款別克君越15.99萬起的一口價，在產品力和性價比上都實現了超越。
近5米的車身長度、2905mm的軸距突破 B 級車標準，直逼C級車身段。寬敞舒適的車內空間營造出行政級轎車般的駕乘感受，外觀造型上將家族設計語言與科技元素相融合，兼具商務氣場與潮流美學。
在配置方面，君越將豪華體驗推向全新高度，3D 浮感座椅以精妙的人體工程學設計，為駕乘者提供出色支撐。艾維亞車型擁有同級唯一 “四大天王” 座椅，其前後排按摩、通風加熱功能一應俱全，無論何種出現場景都能極致滿足用戶需求。圖書館靜音科技搭配 ANC 主動降噪，結合雙層聲學玻璃，成功隔絕外界喧囂。
此外，君越配備同級唯一EYEMAX 30英寸弧面6K屏搭配驍龍8155芯片，操作流暢順滑，輕鬆實現比肩豪華車的智能交互體驗。
動力上，君越搭載的 2.0T 可變缸發動機與 9AT 變速箱組成 “黃金動力組合”，將零百加速提升至 7.2 秒。同時，在可變缸技術的加持下，發動機可在四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟三種模式間智能切換，使得WLTC 綜合工況百公里油耗低至6.99L，真正實現了澎湃性能與燃油經濟性兼得。
別克君越第130萬台整車下線之際，上汽通用副總經理薛海濤承諾：雖然新能源滲透比率超過50%，但別克不會放棄燃油車用戶，將會付出超過百分百的努力，為50%的燃油車用戶，造好每一台燃油車。
同時，別克推出“感恩限時禮遇” 包括：君越一口價15.99 萬元起、1000 元定金抵 3000 元購車金等。
原標題：《第130萬輛，下線！別克君越樹立新里程碑》
欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅
來源：作者：解放日報 丁楠
