曾幾何時，我覺得買電車只要看品牌和外觀就行，結果現實給了我一記響亮的耳光。
因為購入電車後才發現，其中的講究不少，稍微行差踏錯往往就會“萬劫不復”。
這也是為什麼，很多人買了電車，開了幾百公里，就立刻賣掉的原因——就是發現自己上當了！
那該怎麼避免這種情況呢？
分享3個經驗給大家，若是再買電車，我也會參考這個標準。這都是很多的人的血淚教訓，希望能給你一點幫助。
首先，就是一定要看準自己的實際需求，不要人云亦云決策。
千萬別聽說“可油可電好”，於是就買了插混/增程；聽說三元鋰電池差，就無腦倒向鐵鋰電池…凡事毫無主見，大家說啥就買啥。
基於這樣的情況去買車，往往會後悔！
畢竟，這個世界上沒有完美的車、也沒有完美的電池——光的背後必然有陰影，黑暗無法覆蓋的地方，也會有光明——還是搞清自己的訴求最好。
比如，沒有家充設備，最好選純電汽車。
因為相對混動/增程，充電速度更快，頻次更少——不會存在短途焦慮！
雖然長途焦慮可能存在，但考慮到痛苦的程度和頻次，還是純電更好。
再比如，三元鋰電池的能量密度更高，不用定期充滿來校準電池。如果預算在20萬以上，根本不用擔心安全問題。
畢竟，除了電池本身，電車的熱管理系統、BMS（電池管理系統）、結構件、防護技術….往往更重要。
當然，如果經常出入偏遠地區，且附近沒有充電設備，又另當別論，此時增程/混動又會更吃香。
總的來說，要綜合自己需求和痛點，避免最痛的短板，把握最需要的優勢，這樣才能選到一輛好好車。
其次，就是看準是否是全域800v
考慮到技術的進步，如果要買純電汽車，現在不僅要買800v的，更要買全域800v的。
關於800v的價值，其實已經很明確了，就是相對400v而言，充電速度能提高好幾倍。
別犟嘴現在的超充樁才多少，800v不實用這樣的話，別忘了買車有個很重要的前提——“要用發展的眼光看問題”。
你的車又不可能只開1-2年就買，國家的充電樁又不是不建設了。
以最近5年來看，充電樁的功率至少提高了1倍，數量提高了10倍——就這個效率，再過1-2年400v肯定是不夠用的。
至於全域800v是啥呢？
簡單點說就是，空調壓縮機、DCDC（直流變壓器）、OBC（車載充電機）等高壓系統部件，全部使用碳化硅，最大電壓也要超過800V。
它帶來的價值就是：更低的能耗，更高的安全性，更快的充電速度等等。
這可不是誇張，相關研究就顯示，全域800v架構相對普通電車，能耗能降低10%。
同時，由於電氣結構更先進，相關部件的發熱量會隨之降低，各類絕緣材料的壽命，安全性更好。
充電速度就不用說了，最快能達到500kw/h的功率，比起200kw/h左右的普通800v，不是快一點點。
最後，看準車輛的安全性如何。
雖然這看上去是一句正確的廢話，但實際來看，有很多的衡量標準。
第一，可以看安全氣囊數量和分布。
包括前排、側面、頭部和膝部安全氣囊，越多越好。
常規情況來看，一輛汽車的安全氣囊不要低於7個，能夠有11個最佳。並且要多關注消費者報告，和車輛的召回記錄，了解車輛的實際的表現和潛在問題。
否則，氣囊再多，關鍵時候不彈出，也是枉然。
第二，關注車輛本身的強度。
從目前的主流電車來看，扭轉剛度不要低於30,000 Nm/°，因為很多主流車型都來到了40,000 Nm/°左右。
說白了就是，高扭轉剛度可以提高車輛的操控性和穩定性，在碰撞時，也能更好地保持車身結構的完整性。
同時，盡量買一體化壓鑄的電車。
雖然這樣的車，在維修方面的成本很高，但相對於普通的鑄造方式，一體化壓鑄可以提高車身的整體剛性和碰撞性能，大大提高車內乘客的安全性。
很難衡量這些數據，就多看看車輛的底盤用料：一般願意在這個方面下功夫，採用前雙叉臂+後五連桿懸架、全鋁底盤設計汽車，不會做的很差。
第三，多關注電池的結構和保護。
好的電車，往往都會採用電池車身一體化，不僅對電池本身，車輛的保護性也會提升。
不僅如此，在電池安全上，通常會採用無熱蔓延技術，防止電池的起火和做好阻斷，爭取更多逃生時間。
總的來說就是，如果再買電車，我肯定看準這3點：不是矯情，而是真的很重要！
