傳福特在華業務調整在即,兩家合資公司要“二合一”

2025年06月18日21:50:17 汽車 4914

傳福特在華業務調整在即,兩家合資公司要“二合一” - 天天要聞福特在華兩大合資企業,或將迎來合併。

近日,《車壹條》從渠道處獲悉,福特在華兩大合資品牌——江鈴福特與長安福特正考慮合併。並且值得關注的是,此次合併不僅包括渠道,也將涉及公司層面的全面整合,但具體細節尚未最終敲定。

近年來,福特對在華業務進行了一系列戰略調整,通過大幅削減產能、停止生產福克斯和嘉年華等低利潤車型,以及擴大出口業務,福特中國終於在2024年實現了七年來的首次全年盈利。

然而,依靠出口業務支撐盈利的福特中國,在國內市場撐起“兩個福特”並非易事。據統計數據顯示,2024年,長安福特與江鈴福特在國內市場的零售總量(不含進口車、商用車與林肯品牌)不足16萬輛。考慮到出口車型利潤更高,且全年出口量接近17萬輛(含林肯品牌),顯然,福特中國的盈利更多是建立在出口業務基礎上的。

長安福特與江鈴福特若能順利實現整合,不僅能進一步降低運營成本,也有望解決福特中國當前面臨的產品與渠道割裂的嚴重問題。不過,這一合併的實際推進,難度或許遠比看起來要大。

渠道與產品“割裂”

2023年,福特在華成立了全新合資公司——長安福特新能源汽車科技有限公司,並將電馬併入長安福特。按計劃,長安福特新能源的首款車型將於2024年底正式推出。然而,新車並未如期而至,反倒是江鈴福特率先在去年推出兩款新能源車——領睿/領裕phev。

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從產品力來看,定位中大型suv的領裕phev搭載2擋dht,支持快充,饋電百公里油耗不足5l,並且還配備了12.3英寸懸浮一體式智聯屏、co-pilot 360智行輔助駕駛系統等配置,整體配置水平並不低。

今年4月,福特為領裕phev推出了16.98萬元起的“一口價”政策,與同級比亞迪海獅07 dm-i相同,綜合性價比很高。

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產品、價格還算令人滿意,但銷量卻明顯不匹配。顯然,福特在渠道上存在問題。2023年,福特汽車全新渠道——福特縱橫正式亮相,“雙領phev”、f-150猛禽、游騎俠與烈馬等江鈴福特與福特進口車型在該渠道進行銷售。

福特縱橫可以視為江鈴福特在渠道上的一次升級,擺脫了原有商用車的刻板印象,並更加專註于越野、改裝領域,為f-150與福特烈馬等車型奠定了渠道上的基礎。然而,雙領phev作為兩款家用suv,顯然與福特縱橫的渠道屬性不夠搭配。

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同時,在門店數量方面,福特縱橫與長安福特也有明顯差距。以北京地區為例,《車壹條》以購車者身份,電話諮詢了幾家位於北京市的長安福特經銷商,得到的答覆均是沒有“雙領phev”等江鈴福特車型銷售。不過,據《車壹條》了解,部分渠道已經知曉渠道即將推進合併,但還不了解具體細節與合併時間。

目前,福特縱橫在北京已經開設了三家門店與一家衛星店,而長安福特在京經銷商則多達10家。兩品牌未能實現渠道共享,造成了資源的浪費。

這也令人聯想到福特電馬。此前,電馬由獨立直營渠道負責銷售,但最終由於銷量等問題,還是併入了長安福特渠道。可見,設立新渠道在成本與效率上都是不小的挑戰。

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此外,不同於“南北大眾”或是“南北豐田”,長安福特與江鈴福特的分工,更專註於商用車的江鈴福特,在乘用車領域的認知度遠不如長安福特,即便同為福特品牌,消費者也會有不同的認知。

一邊是有群眾及渠道基礎的長安福特,但手裡卻“無牌可打”;另一邊的江鈴福特近年來推出的“雙領phev”與烈馬都不錯,但在渠道與品牌知名度上又存在差距。合併或許對雙方來說,都是更好的結果。

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早在2018年,福特曾嘗試實現渠道“三網合一”,但當時由於江鈴福特經銷商強烈反對而宣告失敗。不過目前情況已大為不同。如今江鈴福特經銷商部分升級為福特縱橫渠道,銷售利潤更高的越野及皮卡產品,盈利能力增強;另一方面,“雙領phev”等產品銷量不佳,渠道“死守”意義不大。因此,這次合併渠道的阻力顯然比之前要小。

公司層面合併難度空前

福特近年來一直強調在華“輕資產”戰略,整合江鈴福特與長安福特的確能進一步提升效率。不過從股權結構來看,福特、長安、江鈴之間關係錯綜複雜。

長安福特由長安汽車和福特各持股50%,旗下的長安福特新能源汽車科技有限公司,則由長安福特持股60%,長安汽車持股40%。江鈴福特汽車科技(上海)有限公司由江鈴汽車持股51%、福特持股49%;同時福特持有江鈴汽車32%的股權,而長安汽車則持有南昌市江鈴投資有限公司50%股權和江鈴控股25%的股權。

這樣算下來,在江鈴福特這家合資公司的體系內,福特直接+間接佔比超過了65%,佔據絕對主動權。

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顯然,這種多層次、多主體且涉及上市公司的股權結構,意味着任何形式的整合都需要三方戰略高度一致,也必須對現有架構進行深度重塑和調整,操作複雜度可想而知。

這一情況與2021年長安馬自達與一汽馬自達合併有所類似。當企業銷量規模無法支撐多家合資公司時,以“一品牌一平台”的整合方式,的確能降低運營成本,提高資源利用效率。但福特面臨的問題顯然更為複雜。長安福特與江鈴福特品牌定位差異、渠道布局差距,以及股權結構複雜性,都意味着此次合併註定不會簡單。

面對當前的市場環境,這場整合對福特而言十分必要,但前路艱難且充滿不確定性。

寫在最後:

無論長安福特與江鈴福特最終能否成功實現合併,可以確定的是,福特在中國已經邁入了戰略調整的深水區。

此次整合所追求的,不僅是短期內渠道與產品線上的協同優化,更是福特面對日益激烈的新能源市場競爭,重塑品牌形象和提升整體競爭力的重要戰略布局。

隨着中國汽車市場快速進入電動化與智能化的新時代,傳統合資企業過往的運營模式都在面臨前所未有的衝擊。福特必須以更果斷、更迅速的方式,全面重構合資體系,加快進入更加靈活高效的“合資2.0”時代,才能真正抓住稍縱即逝的戰略機遇。

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