造車者前赴後繼熱度空前，新能源銷量節節攀升增勢不減。2024年一季度汽車市場，新能源仍然是第一驅動力。中汽協數據顯示，今年一季度新能源汽車產銷量分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，增速遠超整體市場。持續增長的背後，中國汽車市場同時迎來了“量變到質變”的轉折點。
近日，乘聯會發布4月上半月（1-14日）中國汽車市場數據，其中，新能源汽車市場零售同比增長超三成至 26 萬輛，首次實現中國新能源乘用車零售佔比突破 50%，迎來油電逆轉的歷史性時刻。
隨着中國新能源車滲透率“破五”里程碑的達成，中國汽車油電天平已實現傾斜。事實上，這一臨界點的到來傳言已久。在上月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福便預測，中國汽車市場的格局即將迎來新的轉折點，新能源汽車的滲透率可能會突破 50%。
出乎意料的是，王傳福的預測在不到一個月的時間裡就實現了應驗。
回顧滲透率的歷史不難發現，新能源汽車以驚人的速度發展，並向傳統燃油汽車市場展開攻勢。從2005年到2015年十年間，中國新能源汽車滲透率僅實現1%的突破。隨着相關政策的推動，新能源滲透率在接下來的3年時間提升到了5% 。隨後，中國新能源汽車市場駛向快車道。2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。如今，中國新能源汽車提前11年達成這一目標。
有觀點認為，中國新能源汽車滲透率能夠實現指數級提速上漲的內生動力在於技術創新。目前，中國新能源汽車專利公開量佔全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應，已成為名副其實的新能源汽車強國。與此同時，新能源汽車企業在智能座艙、智能駕駛等領域的技術突破正逐漸與燃油車形成技術代差。數據顯示，中國新能源乘用車l2級輔助駕駛功能裝車率已近40%，而與之對應的燃油乘用車市場中l2級輔助駕駛功能裝車率僅為18.1%。
在消費者關注的純電續航方面，隨着800v高壓充電技術的普及和價格下探，搭載800v高壓平台的車型滲誘率也將迎來爆發，新能源汽車續航焦慮正逐漸成為偽命題。據不完全統計，市面上已經發布的800v高壓車型已經超過50款，而今年搭載800v高壓快充車型還在加速普及、放量。
此外，今年一季度頭部新能源車企通過規模優勢進一步降低插混車型的價格門檻，有效實現了油電替代。由於新能源車型在動力、靜謐性等領域與燃油車相比具備先天優勢，消費者在同等價格下迅速將購買目標轉向插混車型。據中汽協相關統計，今年一季度插混汽車銷量達78.4萬輛，同比增長81.2%。需要關注的是，插混車型的迅速增長遠不止今年一季度，如果從去年6月開始計算，插混車型的銷售佔比新能源整體的30%左右，而進入2024年這一數值超過了40%。
插混市場的激增在a級車市場尤為明顯。得益於上下游產業鏈的日益成熟和技術突破，新能源在“電比油低”照進現實後成功破局此前燃油壟斷的緊湊級家轎市場。從這一細分市場可以窺見，中國新能源汽車正以更強的動力選擇、更智能的駕乘體驗以及更低的用車成本實現與燃油車的價值逆轉。
無論是純電車型超充技術突破帶來的續航無憂，還是插混車型通過技術平價開啟的燃油替代，新能源汽車正成為中國汽車市場不可或缺的中堅力量，油電市場權重的洗牌已成為不可逆的大勢所趨。50%的市場滲透率可能僅僅是開始，隨着電動化技術研發進入深水區，智能化技術依靠電驅平台加速量產上車，屆時新能源汽車產品力將與燃油車繼續拉開差距，滲透率也有望進一步提升。
