今年的20萬極純電家轎“殺手”很多，但智己L6肯定是所有人不容忽視的一台。
無獨有偶，敢作為唯一一個在小米SU7發布後再出牌的純電轎車，智己L6想必擁有充足的自信和底氣。依靠百年上汽造車經驗，智己的“國家隊”實力讓這個品牌自誕生起便色彩紛呈，底盤、三電、設計等優良基因突出，從LS6開始又新增極致性價比標籤。
而以上這些優勢，在智己L6身上又達到了巔峰。
近日，距離L6正式價格公布還剩不到一周，智己小程序突然自曝最終起售價，21.59萬元起，相比此前23-33萬元預售價再次便宜了接近1.5萬元。而且，按照智己官方此前承諾，L6 Max超強性能版不超過29.99萬元，那麼可能最後正式價格也在28w左右，這性價比堪稱爆棚。
讓我們再來回顧一下智己L6，這台性能與智能雙雙頂流的大BOSS。
正如極氪之於吉利，有上汽無私扶持的智己自誕生起便對運動性能情有獨鍾。從德國威廉姆斯調教的智己L7，再到底盤質感好評如潮的LS7，以及後來首發雙碳化硅准900V高壓平台和全球最高功率379kW電機的LS6，即便是在“動力平權”的電動化時代，智己依總能帶給我們驚喜。
而這一次，智己L6更是折服了所有人。完美繼承前輩們的優良硬件傳統，後輪轉向、CDC電磁減振+閉式空懸統統都有，全球首發的「靈蜥數字底盤」再度引領了軟件定義汽車時代的未來風向，它讓車輛有了“超級小腦”，不再笨拙被動地靠機械結構應付各種路面，而是結合全車各類傳感器感知硬件、後輪轉向、以及空懸等，實現全車三軸六自由度姿態協同管理，例如在冰雪路面減少約80%車輛跑偏、在高速緊急避險避障時響應速度快30%等。
同時，它還能帶來行業首創的“蟹行模式”，極窄車位一鍵出庫，超小轉彎半徑靈活穿梭，另外支持全生命周期OTA與數字化迭代，引領數字底盤新潮流。
基礎三電配置上，智己L6最高支持875V高壓平台，採用LS6同款電機，前200kW後379kW，零百加速只要2.7s，國內首發133kWh半固態電池包，CLTC純電續航突破1000km。
智能化作為電動化下半年的競爭核心，智己其實一直是頗為內秀的新勢力車企，名聲對不起它的實力。
當年首創的側向補盲影像如今已經風靡全行業，而全新智己L6更是搭載新一代電子電氣架構和IMOS 3.0，將8295智艙和OrinX智駕算力融合，全系標配無圖城市NOA能力，預計年內開通全國。
智艙方面，補盲影像再度進化，行業首創DZT虛實空間動態區域追蹤技術；支持主流安卓和蘋果雙生態無線手車互聯覆蓋，可實現鏡像自由流轉等。
總得來說，智己品牌可以非常出色滿足那些“既要....又要.....”的廣大年輕用戶們，它既有國內“一哥”深厚的機械造車底蘊，又在智能化方面卯足幹勁，實用功能和花活頻出，經常讓人眼前一亮。
這些東西到了智己L6身上已經有種臻致巔峰的感覺。「靈蜥數字底盤」的背後是智己對核心零部件供應鏈的全部自主可控，以及對未來軟件定義汽車的先鋒探索；「全新IMOS3.0」系統是智己最新一代電子電氣架構實力的體現；「無圖城市NOA」讓智己智駕不輸頭部第一梯隊，為用戶體驗保駕護航。
當然，你可能會問我為什麼不說智己L6行業首發的「半固態電池」？這反而是我覺得智己L6唯一營銷噱頭大於實用性的配置。搭載半固態電池的智己L6光年版唯一作用就是抬高頂配售價，實際產量如何、交付速度如何、今年能交付多少輛、消費者願不願意多花錢買單？這些問題都要打個問號。
總之，預售價23萬起的智己L6已經讓很多人驚嘆並忍不住下單，而最終售價21.59萬元起的智己L6，我認為它的的確確想靠實力成為第二個“小米SU7”。
