05月11日晚，比亞迪一場發布會，為車市帶來了兩條重磅消息：
1.全新的e平台3.0 evo來了。
2.全新的海獅07ev上市了。
海獅07ev是比亞迪海洋網的首款純電中型suv，也是e平台3.0 evo的首發車型。
作為三年來的首次升級，e平台3.0 evo的進化可以說是全方面的：800v高壓快充平台、12合1智能電驅、23000轉的全新電機、16合1的熱管理模塊、智能升流快充技術等等，都讓海獅07ev的產品力有了飛躍。
而在售價上，海獅07ev還給了我們不少驚喜：18.98萬元-23.98萬元，起售價與宋l完全一致，頂配售價甚至還要再低1萬元，相比起來，說得上是“加量不加價”。
海洋美學設計 優雅寬適空間
海獅07ev定位中型純電suv，車身尺寸為4830×1925×1620mm，軸距2930mm。從參數上看，跟宋l的尺寸非常接近，甚至軸距完全一致。
基於長車身、長軸距、寬車體的設計，海獅07ev天生就具備出色的空間和乘坐表現，後排即便安裝了兒童安全座椅，依然可以讓2個成年人坐得舒服。
更令人意外的是，雖然從外面看，這台車有着比較明顯的溜背設計，但車內的頭部空間仍然足夠富裕，因此還給到了電動遮陽簾這種“天頂星科技”，難能可貴。
但在外觀設計上，海獅07ev與宋l走的是截然不同的風格：不僅車身圓滑優雅，採用了大量曲線設計，還在前臉上採用了海洋網家族化的“海洋美學”設計，讓車輛看起來簡潔、大氣，也不失個性。
內飾也是如此，儀錶台整體採用了懸浮式設計，中控大屏懸浮之上，從後排看去，就位於視覺中心的位置。整體採用大面積的軟性材質包裹，且用了環抱式設計，視覺上頗有層次，而與內飾同色的平底四輻運動方向盤配上水晶檔把，也讓整套內飾的搭配更顯貴氣，豪華感營造的不錯。
但這套內飾，依然有些地方是值得商榷的。比如副駕面前的飾板，採用了一整塊的亮麵塑料，雖然有繁星點點的氛圍燈作為裝飾，但依然免不了拉低內飾調性的嫌疑。況且這種材質在日常生活中也更容易留下指紋，若是用車時間久了，還有可能會刮花，希望廠家在後期能對這一區域進行優化。
設計上我們就不再多說，畢竟是非常主觀的因素，感興趣的朋友可以到店裡實際感受，會更直接。
高階座艙+高階智駕 補齊短板
今年年初，比亞迪科技日上，表達了對行業發展趨勢的洞察：“上半場電動化，下半場智能化”。因此，在海獅07ev這台車上，也加大了智能化的投入。
例如，新車全系搭載了智能座艙高階版-dilink 100，性能更強，操作更流暢，用戶體驗更好。還新增了四音區識別的全場景智能語音控制、全場景數字鑰匙、面部識別等功能，讓智能座艙的體驗全面升維。
智駕方面也沒有落下。海獅07ev全系標配5毫米波雷達的l2級輔助駕駛系統，還推出了搭載dipilot 100天神之眼高階智能駕駛輔助系統的智駕版車型，可以實現高速公路、城市快速路等場景的領航輔助駕駛，完成從起點到終點中的自動超車、自動上下匝道、主動避障等輔助駕駛任務。
e平台3.0 evo，充電更快、效率更高
毫無疑問，e平台3.0 evo是海獅07ev的核心競爭力。基於載全球首創智能升流快充、全場景智能脈衝自加熱、智能末端快充、智能升壓快充四大技術，讓海獅07ev的最高充電功率可以達到240kw。
更關鍵的是，海獅07ev還針對電池的涓流充電階段進行了優化，不僅soc 80%以前充得快，80%~100%完全充滿，也只需要18分鐘，讓海獅07ev的整體補能時間有了大幅縮短，甚至在低溫環境中，可以縮短多達40%。
此外，e平台3.0 evo還帶來了十二合一智能電驅系統，基於全系搭載的1200v碳化硅電控和每分鐘23000轉的全球量產最高轉速電機，海獅07ev的極速可達225km/h，還獲得了更高的轉換效率，沒有帶來電耗的增長，不會影響續航表現。
電池方面，海獅07ev有71.8kwh和80.64kwh兩種版本，對應標準續航550km和長續航610km的續航表現。同時也提供前後雙電機的四驅車型，配合80.64kwh的電池包，也可達成550km的續航里程。
全系標配11氣囊，安全配置更上心
除了舒適性配置和性能配置，在安全性上，海獅07ev也進一步做了增強。首先是全系標配了11個安全氣囊，包括遠端（中央）氣囊，成為了同價位車型中氣囊最豐富的車型之一。
同樣基於e平台3.0 evo，海獅07ev還搭載了內骨骼式ctb安全架構，在刀片電池的中央加入了一根1500mpa的高強度閉口截面輥壓橫樑，提高了車輛側面的耐衝擊力。
此外，由於新平台由主前驅設計改為了主後驅設計，因此前艙安全緩衝空間增加了100mm，提升了32%，使得車輛的正面碰撞安全性提升了60%。
配置、性能全升級，海獅07ev潛力巨大
就像一開始說的那樣，e平台3.0 evo的全面進化，讓海獅07ev的產品力有了飛躍。但即便如此，與宋l等上一代平台的產品相比，海獅07ev的售價卻沒有上漲。
加量不加價，對於消費者來說自然是喜聞樂見的。但網上卻流傳着這樣一種聲音：海獅07ev的上市，對宋l來說不太妙。
這也好理解：二者品牌力相似、定位相似、售價相似，就算是配置上的差別也很細微。
比如，電動尾翼、無框車門、膝部氣囊，宋l有而海獅07ev沒有；電動遮陽簾、丹拿音響、遠端氣囊，海獅07ev有而宋l沒有。
但就是因為e平台3.0 evo，讓海獅07ev還有了更快的充電速度、更安全的車身結構、更優秀的性能表現。我相信，除非有消費者真的更喜歡宋l的外觀，否則選擇海獅07的可能性會更大。
當然，在兩車的定位上比亞迪還留了一手，那就是電池容量的區分。
海獅07ev最大隻搭載了80.64kwh的電池包，續航最長610km，而宋l則搭載了最大87.04kwh的電池包，續航最長能到662km。因此，如果是續航敏感型的消費者，可能也會更傾向宋l。
但歸根結底，內部競爭不是海獅07ev的主基調，田忌賽馬才是。
如今加量不加價的海獅07ev上市，最受傷的根本不是宋l，而是宋l的競品——那些20萬級的純電suv們。如何應對宋l和海獅07ev的“前後夾擊”，才是他們即將要面對的大問題。
從這個角度看，海獅07ev前途廣闊，大有可為。它能否斬獲更大的戰果？我們拭目以待吧！
