前言
最近幾年，全國多數地區出現了“汽車墳場”的現象，大批被廢棄的新能源汽車都存放在此。
眼下是中國新能源汽車發展的興盛期，可越來越多的“汽車墳場”隨之而來，導致中國的新能源汽車發展，再次被推向風口。
那麼，形成這一原因究竟是因為中國產能過剩？還是另有原因？
新能源車“墳場”
杭州、重慶、廣州、柳州等地都有“汽車墳場”的存在，其場面異常壯觀，遠遠望去就像是一片密密麻麻的小螞蟻。
根據常年生活在周邊的居民所說，這些車從四、五年前就開始存放在這裡，期間，汽車的數量也在陸陸續續的不斷增加。
久而久之，便就造成了現在這盛大的場面。
不過，這些被廢棄的車也並不完全都是報廢車輛，有些車經過維修、修復還可以正常上路。
雖然它們與新車有着一定的差距，但日常通勤倒還是可以滿足。
因此，車場的管理方就會對“墳場”里的車進行售賣，或者把零部件拆除，二次售出，比如電池、電瓶、輪胎、車燈等關鍵配件。
除此之外，有些賣相較好、汽車內部配置還不錯的車，車場的管理人也會對它們進行一個小小的“變裝”，然後將其售賣出去。
只是，這個價格就低的離譜，說是“按斤賣”也不為過。
有些“條件”好一點的車標價2000一輛，這個價格就算去買一輛大品牌的電動車都拿不下，卻可以買一輛新能源汽車，這得多麼誇張。
而像報廢的車，那鐵皮都是論斤買的。
回購公司主要就是根據車身所使用的鋼材重量進行稱重，然後按照2000元/噸的價格進行回收，一輛車整個下來大概也能賣個3千元左右。
這個和買肉一樣的買車方式，還是挺令人感到惋惜，但與此同時，這也產生了大量的資源浪費。
雖然這些車都是初代的新能源汽車，但當初它們被買下的時候，除了政府補貼的優惠政策以外，價格也是達到了10幾萬一輛。
這個價格還是很高的，而各個地區“墳場”中所停放的所有車加起來，其投資費用也高達千萬了。
除此之外，這麼多報廢的新能源汽車，對於生態環境也會造成很大的污染。
那麼，這些新能源汽車又為何會被放置在這裡呢？
為什麼會出現這種情況
這些被廢棄的新能源汽車，幾乎大部分都是從共享汽車中淘汰下來，它們的報廢也成為了行業投資失敗的陪葬品。
當初，共享單車的誕生成為了許多年輕人的福音，對於上班通勤、日常外出而言，共享單車幾乎都是不二之選。
在新能源汽車被國家大力推廣後，許多企業便開始衍生出共享汽車這個新興行業。
在大家眼裡，面對高的“日漸離譜”的油費而言，肯定會去選擇不用加油的電車，將它作為個共享汽車，成本也會大大降低。
因此，從2015年開始，國家大力推廣共享汽車。
一個是方便將新能源汽車的理念推廣出去，一個是想給大眾簡單的體驗感，為後期的電車發展做鋪墊。
只不過，令企業沒有想到的是，這些新能源汽車都是初代產物，屬於低端電車，它們仍有許多不完善的地方。
充電需求高、電池維護成本高、電池更換費用更是高的有些離譜，因此，不少運營商都被勸退，這個行業發展也慢慢叫停。
現在，只有一、二線城市可能還會看到共享汽車的身影，運營的企業只有少數。
其次，有些企業也會購買大批的新能源汽車，用來租給網約車司機，畢竟相較於燃油車而言，司機用電車的成本確實會下降許多。
但是，隨着使用時間越來越長，各種狀況出現不斷，廣大的滴滴司機也就被慢慢勸退。
那麼，這些不被接受的新能源汽車即便是低價售賣也賣不出去，最終的歸宿便只有長眠“墳場”。
一開始，車輛的管理方還做過調查。
其中，有些車的續航里程大都沒有達到250KM，甚至有一部分車連100KM都沒有開到，就被拉到了這裡。
當初，這些初代電車被大批量的生產出來，它們能夠帶來的價值與維修電池所需要掏的費用完全不成正比，因為那時候中國的電池技術還沒有現在這麼成熟。
另一方面，很多企業對於新能源車的盲目投資和無序發展，導致大批量的車被廢棄，是造成浪費資源的主要原因。
大家的期待過高，因此，投資力度也在不斷增加，完全沒有考慮過新產物是否具備加大力度投資進商用的地步。
如果放現在，我們去投資共享汽車可能就會有不同的結果，在當時那種大環境和背景下，無序發展就是在浪費資源。
那麼，這些被廢棄的車輛，又會如何處理呢？
報廢新能源車的歸屬地
隨着汽車墳場堆放的車輛越來越多，為了避免造成環境污染和資源浪費，各地政府也在積極清理這些被“拋棄”的電車。
在清理期間，有很多人都會懷着“淘寶”的態度過來查探一番，看看是不是能淘到一些有價值的零部件或者整車。
那段時間，一萬多塊錢就能買走三四輛車，這個“白菜價”算是打到了骨折。
可即便如此，前來購買的人依舊不多，因為什麼呢？因為沒有必要。
不論是買車還是買零部件都得運回去，那這運費需要算進成本，後期的維修費、拆裝費等等都是一筆投資。
這樣耗費人力、物力，到最後所得到的回報估計連成本都夠不住，因此，即使有人好奇也只是觀望一下，真來買的人沒幾個。
於是，附近居住的老百姓們也都會來“淘一淘”，看看能不能找到幾個合適的零配件帶回去賣掉，小賺一番。
其它大部分的車幾乎都是折損在這，到最後被拉進報廢廠進行報廢。
不過，這個新能源汽車的報廢程序也是相當繁瑣的，稍有不注意，就可能會造成嚴重的後果。
新能源作為新產物，它所帶來的一系列後續工序都不是很完善，它與燃油車在本質上有很大的區別，因此，報廢與拆解的過程也會特別複雜。
特別是汽車電池，如果沒有進行及時的回收處理，那麼，電池會對環境造成極大的污染，所以，這個報廢程序完成的都非常小心謹慎。
雖然這個資源浪費的非常可惜，但任何一個新的行業興起，勢必會造成一批無法避免的浪費。
我們需要接受試錯成本，雖然這個價格會很昂貴，但是為了後續的發展，我們只能去不斷試錯，發現問題才能夠解決問題。
不過，這也就造成了一個大家不斷討論的問題，中國現在在新能源汽車方面上，是否產能過剩呢？
產能過剩
首先，需要肯定的是，中國目前而言不存在產能過剩的說法，相反，以我們目前的產量甚至無法滿足市場。
產能過剩，只是歐洲國家用來抹黑中國新能源車發展的一個接借口，他們的目的就是為了限制中國電車的發展。
汽車墳場的存在是無法否認的，它作為一個初代的雛形，存在的意義就是為我們指正問題，同時給予教訓。
那些報廢的車輛大都是16年左右的產物，它們屬於低端新能源車。
國家在剛剛大力推廣新能源車時，因為電池技術不成熟的問題也曾成功的勸退了許多想要躍躍欲試的用戶。
比如在那時候，電池壞了就必須買個新的，維修費用相當高昂，而購買電池價格也並不低，因此，無論是哪一種解決方法，成本都非常高。
其次，國家當時並沒有一個準確的發展方向與計劃，這就導致市場會出現無序發展的影響。
那時候，國家大力貼補新能源汽車，所以，大批企業購買新能源車作為商用，沒有很好的考慮到後續問題，導致狀況不斷，這些車輛最終淪為廢車。
可惜是很可惜的，浪費也確實非常浪費，但好在我們已經攻克了最艱難的時期。
現如今，在中國的新能源市場上幾乎已經見不到這種現象。
隨着新能源汽車的研發技術越來越成熟、針對性越來越強，老百姓們也擁有了更多選擇。
現在，無論是出租車還是私人滴滴，所駕駛的大部分車型都已經換成了新能源款。
但他們的電車配置又要比正常購買的新能源車較為不同，屬於簡配版，價格與成本也大幅度降低，這與墳場中的低配版新能源汽車大不相同。
其次，越來越多的公交車也都換成了電車，這樣可以很好的開源節流，另一方面也能夠起到保護環境的作用。
在中國未來的汽車行業發展中，新能源取代燃油車是必然趨勢，大型車企比亞迪宣布放棄生產燃油車就是最好的證明。
雖然現在全球的電動汽車發展放緩，但依舊影響不了大方向的走向，電車取代燃油車只是時間問題而已。
結語
目前，新能源汽車的研發技術還在不斷提高，市場管理同樣也需要不斷增強。
時代在發展、科技在進步，我們可以接受試錯成本，但無法接受過度浪費而造成的資源流失。
這無論是對企業、國家而言都是有着重大影響，有序發展才是保持市場平穩最重要的辦法。
主要信源：
界面新聞：消失的共享汽車去哪了？鏡頭下的“汽車墳場”
澎湃新聞：共享汽車，正在走出“墳場”
中新經緯：共享汽車“墳場”背後：平台接連倒下，用戶押金難退
