每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如
近期，有消息稱，江鈴福特將被併入長安福特體系之下，進行資源整合。消息還稱，為福特“從icu病床上站起來”的“手術刀”已經落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經開始了。
對此，6月18日，福特中國方面向《每日經濟新聞》記者回應稱：“隨着更多新品牌和新車型的快速推出和更加激烈的價格競爭，中國乘用車市場正在經歷新一輪的高速發展。為了在這個日益激烈的市場中保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡是福特在中國長期戰略的核心。福特一直在與我們的合資夥伴和經銷商夥伴一起努力，不斷提高運營效率和跨網絡的協同作用，從而提升企業和經銷商的整體盈利能力，改善客戶體驗和服務。但是，我們不對毫無根據的謠言和猜測發表評論。”
不過，上述傳聞反映出福特汽車在中國市場面臨的嚴峻挑戰以及尋求破局的迫切性。不可否認的是，福特品牌在中國市場經歷了多年的銷量下滑。從2016年近127萬輛的巔峰，跌至2023年全年銷量46.7萬輛（包括長安福特、江鈴福特及進口車），下滑幅度高達63%，市場份額顯著萎縮。
為了扭轉頹勢，2023年福特汽車推出中國業務新戰略，此後福特中國在2023年第三季度就迅速實現扭虧為盈，並且在之後連續實現6個季度盈利，2024年實現7年來首次全年盈利。
圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）
不過，福特汽車在華兩家合資公司仍面臨較大競爭壓力。數據顯示，2024年長安福特市場表現有所提升，全年銷量為24.7萬輛，同比增長5.97%，但銷量規模與主流合資品牌仍有較大差距。
相比與長安的“牽手”，江鈴與福特的結緣更早。早在1995年，江鈴與福特就開始合作生產輕型客車全順，全順也是第一輛在中國生產的福特車型。而在2006年，江鈴汽車開始醞釀轉型乘用車業務，2015年以後陸續推出了suv撼路者、mpv途睿歐等車型。
2021年，江鈴與福特的合作邁入全新階段，雙方共同出資設立江鈴福特合資公司，將主要導入福特品牌的乘用車進行生產和銷售。近年來，福特也開始愈發重視江鈴福特，將f-150猛禽、ranger游騎俠、bronco烈馬等車型都放到江鈴福特體系中。
不過，江鈴福特近年來同樣面臨銷量下滑壓力。根據財報數據，其乘用車銷量一直未能形成規模，2022~2024年銷量分別為4.8萬輛、3.9萬輛和3.5萬輛，連續兩年同比下滑。雖然領睿等車型推出後帶來一定增量，但遠未達到改變格局的程度。商用車方面，2024年，其輕客銷量為8.66萬輛，但整體規模有限。
值得注意的是，與大眾、寶馬等德系跨國車企相比，福特汽車的電動化轉型較為緩慢，且成效不佳。根據福特汽車2024年財報，電動車業務成為其“血虧”板塊。2024年，福特電動車業務陷入轉型陣痛，虧損擴大，營收下降35%至39億美元，利潤虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續擴大，預計2025年虧損或進一步攀升至最高55億美元。
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）
具體到中國市場，福特品牌在新能源領域的表現令業界擔憂。目前，長安福特旗下除了福特電馬、銳際新能源之外，再無其他真正意義上的新能源車型。福特電馬在2023年引入中國市場後，銷量一直未達預期，這與高速增長的中國新能源市場背道而馳。為此，福特中國正在加速電動化產品布局。據了解，福特中國與中國產業鏈合作夥伴共同開發的全新新能源產品，預計在今年內亮相。
每日經濟新聞
