當年認真聽過初一下學期的「生物」第四單元的機友。
或許都還記得——
男女骨骼在生長發育過程中，除骨盆存在差異外，其餘骨骼是基本一致的。
一直以來我都對這個結論深信不疑，可當我坐到女性朋友的車裡時，我才發現這一切都是騙局。
話說，你們接手過女孩子剛開過的車嗎？
我接手過。
我只記得那是一個陽光明媚的下午。溫度剛剛好、氣溫剛剛好，唯獨剛拉開車門的我感覺不怎麼好。
這種感覺非常詭異。
因為鑰匙是插不進的、屁股是坐不上的，就連呼吸權都是要和方向盤談判的。
那一刻，我才終於領悟到阿杜那句“我應該在車底，不應該在車裡”並不是一個單純的舔狗之歌。
而是一個基於無數血與淚的生存指南。
就在我髖關節都還在隱隱作痛時。
我，刷到了華為引望剛剛申請的這個專利——
摺疊方向盤
看過這篇報道的網友，都jio得華子這是在給未來的全自動駕駛鋪路。
專利描述里，也確實在展望自動駕駛的願景。
但在自爆哥看來，這不是什麼解決自不自動駕駛的問題、也不是方向盤有沒有干擾到駕駛的問題，這分明是被離譜座椅折磨過的歷史性課題。
即便現在很多國產新能源都已經搭載座椅記憶、舒適進出。
但我感覺，都沒有華為這個摺疊方向盤要來得保險。
就像剛剛說的，就算有座椅舒適進出的功能加持，保不齊也還是會有沒開啟的情況出現...
是吧！
我進都進不來，你跟我講個der啊。
而摺疊方向盤呢，就能非常完美的解決這個槽點。
據華為的專利描述，只要檢測到汽車熄火、停車，方向盤就會非常懂事的對摺、收縮到儀錶盤下。
這樣一來，再怎麼喜歡抱着方向盤的離譜坐姿，也能藉著方向盤摺疊後騰出的寶貴空間，讓咱先把下半身給塞到座位里去。
嗯，經常開車的朋友就知道。
只要腿能伸得進去給車打火，那麼接下來的任何問題，就都不是問題了。
除此之外，摺疊方向盤還有個很嗨實用的地方。
那些經常在車裡睡覺的機友應該就理解。
具體就是，當你不開車，但還是得在車裡的時候，你就會發現座椅是能躺的、天窗是能拉的、後排是能倒的，可唯獨這個方向盤是一點用都沒有的。
腳也沒辦法搭，二郎腿又不能蹺。
想伸直腿拉拉筋吧。
腿短用戶還好，像我這種腿長的靚仔，一旦不小心點到油門，傻了吧唧的車機就會立刻給你退出駐車舒享了。
可當方向盤這玩意能摺疊之後，就都能迎刃而解。
先不說腿能蹺了、腳能抬了。
就連床上的小桌子，都能拿到駕駛位來吃泡麵了。
只能說華為和引望能想到這點，也是說明這些研究人員是真的有生活的...
只不過摺疊方向盤是其一。
自爆哥發現，這些看似正兒八經的車企們，其實在各種不為人知的小角落裡，都曾鼓搗過一些腦洞大開的奇葩方向盤技術。
下面這個，還是華為。
方向盤手勢指令
我很久以前就說過，沒有被隱藏式門把手摺磨過的人生，是不完整的。
但如果是開車一族的話。
就還一個補充——
沒有被中控大屏侮辱過智商的人生，也是不齊全的。
雖說現如今不少國產新能源車企都已經醒悟，開始在新款、改款車型上追加曾經砍掉的實體按鍵。
但這，都依然解決不了空調這種多一格冷、減一格熱的詭異情況。
然後你就只能在那，跟個傻寶一樣風速+1、溫度-1、溫度+1、風速-1、風速+1、溫度-1...來回左右腦互搏。
甭管是虛擬觸屏還是實體按鍵，。
這一來一回的反覆操作，對駕駛來說都是非常危險的。
於是華為想到，那我把功能全都丟到方向盤上不就好了？
放了，卻也沒完全放。
因為華為想到的不是給方向盤加實體按鍵，而是讓它支持手勢操控。
只是，待我了解了一番過後。我發現與其說這是手勢，倒不如說華為是把火影忍者的結印給弄了車上。
簡單來說，就是華為給方向盤划了那麼幾個特性的區域，然後每個區域呢，都對應着不同的功能，就比如說溫度、風速、媒體啥的。
把手放在正確的位置，只是最基本的要素。
真正能讓功能成功發動的，其實，是咱們的結印手勢。
就好比方向盤的右上角，是映射汽車多媒體的區域。
咱們得先握住這塊區域的方向盤，然後向左or向右撥動大拇指，才能遠程控制車機讓它切上一首、下一首歌。
又或者，是將手握在方向盤指定的音頻區域，將食指和大拇指一齊擺成「L」的形狀，作順時針or逆時針旋轉來精準調節音量。
就像這樣。
該說不說。
比起觸屏操作，這速度更快。
比起實體操作，這更加方便。
而且華為在專利裡面還說了，多個區域、多個手勢之間是可以組合操作的，所以它能實現的功能，要遠比咱們今天描述的功能都還要多得多。
怎麼說，是不是很帥？
不過，就在我第二天冷靜下來之後。
我突然想到一個非常嚴肅的問題。
那就是，我為啥不直接用語音助手來幫我呢...
心率檢測方向盤
雖然有華為這兩個方向盤做足了心理建樹，但像理想這樣，把心率監測做到方向盤裡的，恐怕還真沒有幾個。
不過，和智能手錶、手環那種用光譜傳感器來檢測心跳的原理不同。
理想這個，是正兒八經的ECG電極心跳檢測。
用過Apple Watch的機友就知道，ECG這玩意雖然相對來說很准，但它是沒法24小時全程記錄咱們心跳情況的。
因為它必須得用手觸碰錶冠，讓人體與手錶之間形成電流迴路才行。
這不巧了這不是，這不巧了嗎這不是。
方向盤本來就是雙手握持的呀。
不過和手錶手環那些記錄心跳是用來檢測健康的用途不同。
理想主要是利用心跳來判斷駕駛者的精神狀態，以及是否疲勞駕駛。也算是一個新的防疲勞思路了吧。
滑軌方向盤
同樣是方向盤、同樣是專利，要我說還是沃爾沃的這個最野。
說出來，怕你們不信。
沃爾沃搗鼓出了一個，既可以把方向盤丟到左邊當左舵車開，也能把方向盤丟到右邊當右舵車開的，滑軌方向盤…
還不止呢，你要是願意，把方向盤丟到正中間，讓它自己開也行。
講真，看到華為那個摺疊方向盤、理想那個心跳檢測方向盤的時候我都還沒覺得有啥，可當我看到沃爾沃這個滑軌方向盤的時候，我瞬間就樂了。
雖說沃爾沃研發這個專利的初衷。
很顯然是為了滿足那些，經常在左舵、右舵車國家自駕出行的車主。
可理想很豐滿、現實很骨感。
我覺得這功能要是真的能夠落地，恐怕，並不會有它想象中那麼美好。
就好比在路上吵架的情侶、互相嫌棄的主副駕...
是吧！
以前吧，還會因為懶得下車、不想換人作罷。現在直接把方向盤一丟、雙手一叉，就能直接將開車的壓力轉移給旁邊的副駕。
這下是真·你行你上了。
最終這台車既不是左舵、也不是右舵，而是——誰愛開誰開舵。
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