近日乘聯會給出的數據指4月1日至14日，國內的電動汽車銷量創下了新高紀錄，佔國內新車市場的比例已超過五成，買燃油車的消費者成為少數派，然而另一邊被拋棄的電動汽車也在加速，電車墳場已難堪重負。
早期的電車墳場主要來源是網約車以及那批被淘汰的騙補電車。網約車一直都是淘汰電動汽車的主力，因為網約車充電頻繁，一天至少充電兩次，而鋰電池是有壽命的，這種使用頻繁以及充電頻密的鋰電池衰退尤其快，而更換電池並不划算，導致網約車一旦電池衰減嚴重就被拋棄。
騙補電動汽車，則是早期部分電動汽車企業就是瞄準補貼而去，他們生產的電動汽車缺乏市場競爭力，各地成立的共享汽車就成為這些電動汽車的銷售的主要對象，甚至電動汽車企業會參股這些共享汽車企業，隨着補貼審核的嚴格化，這批電動汽車企業迅速倒閉，生產的電動汽車自然成為電車墳場的垃圾。
到了如今，電車墳場的來源則有所變化，當然網約車仍然是廢棄電動汽車的主要來源，一方面是上述的原因，另一方面則是技術的升級，電池續航力增加、快充技術提升快，早期電動汽車充電要2-4小時，如今半小時就能充滿90%，對於講究時間效率的網約車來說，自然早期的電動汽車迅速被拋棄。
另一部分則是私家車，中國的電動汽車市場加速發展始自2015年，至今已有9年，一般來說私家車的使用頻率以及充電間隔會比網約車長得多，但是由於使用年限的影響，6年以上的電動汽車電池衰減已較為嚴重了，與網約車換電成本高而被拋棄一樣，私家車車主同樣不願付費換電，這些衰減嚴重的私家電動汽車也成為電車墳場的垃圾。
私家車車主拋棄電動汽車實屬無奈，與燃油車可以賣到二手市場不一樣，媒體報道指出二手車商不太願意收購國產電動汽車，二手車商願意收購的二手車僅有特斯拉，這與特斯拉的技術更好、電池衰減較為緩慢有關，如此情況下賣給二手車商無望，又不願付費換電，私家車車主只能將老化的電動汽車拋棄到電車墳場。
2023年中國電動汽車市場迎來了新一輪的快速增長期，國內電動汽車佔新車市場的比例曾達到月銷的37%，顯示出更多消費者接受電動汽車；到了2024年3月份以來，由於電動汽車企業推動價格戰，電動汽車的價格進一步下跌，曾經售價超過10萬的電動汽車如今已低至8萬以內，進而推動4月份頭兩個星期電動汽車佔新車市場的比例達到五成以上。
如此大規模的增長，自然有部分為重複購買電動汽車的車主，這部分車主認為電動汽車的駕乘更為舒適，即使是最低端的電動汽車加速性能都堪比超級跑車，行駛平穩性、靜音性能遠超燃油車，所以業內有個說法就是開過電動汽車就不願再開燃油車。
隨着國產電動汽車技術水平的升級，以及市場競爭的激烈，國產電動汽車如今價格已是早期的一半，同時乘坐舒適性也大幅增加，車內增加了更多屏幕，冰箱、真皮沙發、超大空間等等都是早期電動汽車所沒有的，這同樣吸引這部分老車主更換新款電動汽車，他們的復購行為卻只能無奈拋棄原來電動車，進而也增加了電車墳場的廢棄車輛。
各種因素的影響，導致電車墳場規模的極速擴大，電車墳場的老闆難以承受，據稱正積極將城市裡淘汰的電動汽車賣到農村市場，售價低至1000到2000元，可以說是只要出價就賣，而對於行業來說確實是時候強化電動汽車的回收問題了，這些廢棄電動汽車的電池會造成環境的嚴重污染，如果不妥善處理會造成嚴重的環境問題，這個問題已不能再拖延了。
