十年前老奧迪A6L2.0T燒機油推陳出新加入創新技術完美治癒
廠家內部代號C6的這款車型，80後乃至於比80後年長的朋友對他應該都不陌生吧。這是一款真正意義上在全球狂受歡迎的A6，尤其在國內，當時能賣到脫銷，可見市場和車主對它是多麼的認可。
回想起來，那時我還在一線從事維修工作。正巧這款車是主力車型，在某奧迪站上班時,出了進口車區就是這款A6作為主力了,除了少數圓屁股的老C5摻雜其中。後來08年轉戰其他的某奧迪站時,基本上就是這款C6一個車型了。
現在我已經離開奧迪體系多年了,但依舊天天研究奧迪。如今新車型層出不窮,但在我這個保守的80後眼裡,老車就像陳年的酒,洗盡鉛華後沉澱下來的都是回憶和精華。不久前,一位老客戶開着遼B牌照的C6找上門來,車主說這台車是在鞍山買的,平時都在奧迪4S店保養維修。起初看到尾標上的3.0T,我還以為是被動力升級了,仔細一看,發現是2.0T的發動機。
一問之下,才知道這台車公里數不低了,已經十萬公里左右。作為2010年的車型,這個公里數很正常。不過讓人納悶的是,為什麼一台十年前的老車會出現燒機油的問題呢?很簡單，主要就是機油和高溫同時作用導致的結果。車主很喜歡這個車，本來我們是想檢查後確定維修方案，但是車主堅持要拆開該修理的修理，該清潔的清潔，我們只能拆解發動機一看了。這台車搭載的是EA113發動機,史上第一款直噴發動機,脫胎於老帕薩特B5和老奧迪C5的1.8T平台。縱置布置的只有奧迪C6和少量奧迪B7,橫置布置的僅有奧迪TT、高爾夫R、尚酷R等車型。
這款發動機當年就因為燒機油而臭名遠揚,成為笑柄。儘管廠家進行了多次改進,但始終無法從根本上解決問題。這台車主要的問題,就是活塞環被積碳嚴重堵塞,失去了刮油的功能,導致大量機油被燃燒掉。面對這個頑疾,我們推陳出新,加入了創新技術,下定決心一次性將其徹底根治。首先,我們更換了高密封性氣環配合波浪油環,大幅提高了密封性和刮油能力。雖然我們是更換了波浪油環，但是，事實求是的說，一體環其實更加耐用結實，噪音更小。只要沒有拉缸和缸壓不足的情況，能不換最好就不換，換的配件是不如原廠裝車件質量好的。
其次,我們在氣門室蓋內加裝了一個原廠德國的油氣分離器",讓分離效果更加徹底,避免機油被帶入燃燒室。這個經過多車型的試驗,效果獲得了一致好評。
第三,我們更換了加強版的氣門導管,採用耐磨的硅錳銅和高鈷鐵合金,確保導管長期保持密封,不會出現"上竄"的情況。第四,我們對活塞、缸體等核心部件進行了全面翻新,確保發動機的工作狀態如同新車一般。
經過這些創新改造,這台十年前的老車煥發出新的生機。出廠時,排氣管噴出的不再是黑煙,而是清亮的水霧,宣告着徹底擺脫了燒機油的陰霾。車主開車回家的路上,忍不住感慨:"就像初戀般,找回了新車的感覺!"沒有比這更高的讚譽了。一台十年車齡的老車,通過創新改造後,可以重拾當年的質感和性能,這正是我們的目標所在。
面對汽車工業日新月異的變革,我們既不能故步自封,也決不能被時代所淘汰。唯有不斷學習、創新,才能與時俱進。對於燒機油這個行業頑疾,我們發現，大修也並非是唯一的解決之道,並獲得了實踐的檢驗。雖然這次依舊是在車主的要求下完成大修發動機的。
更安全有效的辦法解決燒機油問題
還有更好的方式可以不大修解決燒機油問題。我們的處理辦法是採用司有普行駛中解決燒機油2+12組合的方式，這類方式不用拆機器，檢查好就能開始順利修復解決活塞環堵塞燒機油現象。氣門油封這種也可以不用換，用司有普氣門油封軟化修復劑，在機油中和保養周期同步也是可以修復的，不到一百米，也就是換氣門油封工時費的一個零頭。還有很多小竅門的辦法解決燒機油問題，可以評論區留言。未來,我們將在這個基礎上,持續探索更先進的技術,為消費者提供更優質的服務。#奧迪A6L燒機油
