在張永亮看來,汽車設計“同質化”僅僅是表象,車身形態的變化和功能體驗的不同正讓汽車變得越來越不一樣。
編輯丨浪浪山與明知山
“看完車展後我挺絕望的”,“車圈的卷是在‘同質化’的卷”。
“你們這哪是在做產品,完全是在靠蒙。”
“你去每家車廠看,他們都做了一系列的車,好的車有幾輛就夠了,幹嘛需要那麼多同質化的車呢?”
“比如eπ007,你說它是純粹的三廂車嗎?它已經不是了。我們說三廂有三個廂體對吧,現在已經沒有了後面的廂體,它整個車頂延伸到了最後面去。再看我們這台皮卡(e-truck 2024概念皮卡),如果我們沒有放後面的帳篷,可能車頭更像傳統皮卡的車尾,這都是一種變化的形態。”
“雖然mega依然採用了理想家族式的設計前臉,但從車型定位、車身體態再到使用場景,mega與以往的理想完全不同,已經不能用簡單的“同質化”去形容。”
“像eπ2024概念車,我們在雨刮板處隱藏了led燈,可以個性化自定義燈語,跳脫出照明的功能性,燈可以作為一種信息傳遞的媒介存在。”
“第一個是在品牌策略前期,設計師首先要進行用戶和市場的洞察。這個階段他們要更多的收集和觀察,儘可能多的調研,來匹配目標用戶並且了解他們的需求,明確我們產品的定位,挖掘品牌和產品在市場上有競爭力的設計可能性。
第二個,我們整個研發階段從項目啟動到造型凍結,大概有3—4次是與客戶共創的模式,希望聽到客戶的聲音,找到他的訴求是什麼。實際上很多時候客戶沒有辦法告訴我們設計應該是什麼,而是我們要去感受一下客戶在哪個場景里、他想得到什麼樣的感受、一些什麼樣的訴求,我們再通過他這個點去做設計,整個過程是跟客戶關聯性非常高的共創過程。
第三個,汽車交付後,我們仍然會多種渠道跟蹤用戶對於實車的真實反饋。設計師會做好收集和記錄工作,一部分會作為接下來重點優化的項目,體現在其他車型中;一部分會在同款車型後續生產的版本中優化,尤其是hmi設計,我們會定期更新ota系統,優化交互方案並不斷迭代用戶體驗。”
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