小米汽車的現象級火爆背後，流量密碼被各大車企模仿借鑒，別的不說，車企的CEO開始陸續下場，進入營銷環節的第一線，星紀元ET上市12小時，尹同躍就現身廣州，copy小米雷軍為首批車主新手交付的路線。
看得出來，奇瑞對星紀元的看重和用心，星紀元ET有潛力成為星途首個爆款。會不會成為“里程碑”式銷量拐點的產品，只差一款6座+四驅+城市領航+增程版的車型問世，估計星途不久後有望推出。
那麼，目前星紀元ET的8個版本車型，3款增程，5款純電，哪個更值得買？
談一下星紀元ET的問題
星紀元ET是一款典型的賣方產品，它對買方需求的了解度不夠。從定價和版本以及配置分布來看，星途和奇瑞對星紀元ET是有很多定位的，希望它是價格更低的增程，希望它是更低的純電，價格更低的軸距3米車型……但最後發現，什麼都想嘗試，往往會變得混亂。
或許是因為定位不清晰，所以導致了用戶畫像也模糊，不能夠切中潛在用戶的消費痛點。
想賣給理想和問界的潛在受眾，靠性價比來取勝？但上了20萬預算的購車群體，對價格就沒那麼敏感，反倒是更要求產品品質，城市領航、高速高架NOA以及四驅，還有座椅通風加熱這些基礎的不用多說，按摩和腿托都必不可少，冰箱彩電大沙發也得配齊，保證出色的用車體驗才行。
問題是，星紀元ET配置尤其是增程版本，看似便宜也沒便宜幾萬，然後對比同價位和同級別車型來看，不算出彩。智駕還是單目攝像頭，不具備城市領航除非軟件層面能實現城市視覺輔助駕駛。最重要的是，體現星紀元ET是賣方產品的地方就在於，它一言堂，沒有選配，像增程車型里的城市領航或者四驅，不能自由選配，只能通過版本來決定是否擁有，主動權和決定權並不掌握在消費者手中。
你面對的是對行駛品質和車型質量有一定要求的受眾群體，不能做到標配，也不給車主加裝選配的權利，顯然不符合這部分受眾群體的心裡需求。
想收割20萬以下，包括智己和深藍、零跑、哪吒在內的市場份額？也是想多了。在20萬以下的細分市場，消費者對價格和性價比以及質價比表現非常敏感，星紀元並沒有過硬的表現能夠在激烈的廝殺中脫穎而出。18.98萬的價格優勢，在卷的起飛的哪吒零跑和智己面前，星紀元ET真的不夠看。在星紀元ET的邏輯是四驅和城市領航不能兼得，24.98和27.98萬的車型有城市領航，它們就只能是後驅。
23.98萬的車型有四驅，它就不能同時有城市NOA，至於23.98萬以下（包含了增程式三款和純電入門），不好意思，四驅和智駕都沒有。又想要智駕又想要四驅？可以，只有一款能滿足，售價31.98萬。
說到底，星紀元ET目前沒有一款集大成者的車型——增程+城市領航+四驅甚至+6座，哪怕價格賣到24萬，性價比也不錯。當然，目前的版本里，也並非沒有針對性，入門版就適合那些只追求性價比，不要城市領航和四驅的人群，我們以上還是基於品牌的向上更全面的發展提出的問題。當然，能夠說服購買這台車的還有產品力其他方面的表現比如座艙豪華感、底盤表現、隔音效果，如果這些表現足夠優秀，也會讓一些問題成為次要問題，圖說汽車在一周內會對星紀元ET進行試駕，然後出一個詳細的報告，大家可以關注期待一下。
那麼，就目前而言，星途星紀元最值得買的推薦是哪一款？
增程版本首推中配，只比入門版貴了1.6W，但是方向盤和座椅就升級成了皮質，且攝像頭數量翻倍變成了10個，200萬環境感知攝像頭像素，多了4個超聲波雷達，還多了3個毫米波雷達。
有自動泊車入位、遙控泊車、記憶泊車、自動變道輔助、匝道自動駛出和自動駕駛輔助高速路段以及主動閉合式進氣格柵4區域分區喚醒，方向盤加熱、前排座椅帶通風加熱和按摩以及頭枕揚聲器，喇叭數量也從8個變成了23個，還多了零重力座椅。
比增程車型頂配，少了懸架軟硬高低調節和空氣懸架功能，就少了2萬塊，反正都沒有四驅，而且再加2萬就到了22.58萬了，有這個預算不如直接上問界M7或者理想L6了，星途星紀元ET的優勢在這個價位就顯得很小。
所以結合了價位和定位以及綜合實力來看，首推版本還是增程版本的中配。如果非要選純電版本，那就需要在23.98萬和24.98萬的車型之中抉擇。
上文提到了純電至少都搭載了CDC+空懸，智駕和四驅不能兼得，要麼選23.98萬的四驅版本放棄智駕，要麼選擇24.98萬的車型，留下智駕但是捨棄四驅，既要又要就得上32萬，那就失去了性價比，智己LS6隻要21萬就能辦到。
重點強調，我們不是說星紀元ET這款車不好，相反，恰恰是覺得它好，對它寄予厚望，才會感到失望。畢竟以前19萬隻能買輛CR-V的入門版，現如今十九萬都能買輛綜合續航超1500km，軸距超3米的中大型SUV，星紀元ET是足夠有吸引力的。只是出乎意料的是，在國產車最擅長的堆配置環節，星紀元ET掉了鏈子，小編只想說，實在不知道怎麼分配配置進行區分，就不如直接實現標配，希望這種車型快點到來。
