最近幾年貌似滑板底盤這個概念很火，很多朋友對此也頗為看好？那滑板底盤究竟是什麼玩意，它究竟有哪些特殊之處、又具備哪些存在意義？簡單來說滑板底盤這個概念是將車身、底盤進行拆分，也就是說將轉向系統、制動系統、動力系統（三電）集成到底盤上。
由於其外觀酷似滑板，所以被叫成了滑板底盤。而重點在於滑板底盤將成為標準化的產品而存在，也就是說車身、底盤將採取分層式設計。若滑板底盤概念獲得成功，那麼未來車企可以專註於打造車身、外殼，而底盤則可以交給供應商來解決。聽上去是不是很不靠譜？是的，這種概念並非未來，本質上是一種輪迴。
滑板底盤的結構、概念
如上圖所示玩具四驅車的“底盤”，為什麼筆者要上這張圖？因為玩具四驅車的設計理念與如今的滑板底盤幾乎完全一致，各位不妨回憶一下曾經玩的四驅車，是不是同一個底盤可以換上N多個車殼？只要遵循前置電機或後置電機的規則即可（貌似有中置的？只是筆者沒玩過）。理念上完全一致，只是結構上滑板底盤更為複雜。
比如將轉向、制動、電機、懸掛、熱管理等等部分都集成到一處。通過全線控完成與上層車身部分的關聯，同時也方便了車身、底盤的解耦分離。據說是由於線控轉向技術還未成熟而影響了普及？似乎這只是一種託辭罷了，畢竟筆者用日產DAS線控轉向已超過了6年，除了回饋力度不足外、並未發現其它缺點。所以是技術限制了滑板底盤么？只是這個概念生不逢時罷了。
滑板底盤的存在意義
滑板底盤這個概念貌似最早是由通用汽車所提出的，貌似是想為日系的氫動力汽車保駕護航，但計劃貌似沒成型。而二十多年前的概念在最近幾年重新被炒熱則要得益於如今新能源汽車產業的崛起。因為在新能源汽車產業崛起的過程中，全球範圍內誕生了無數過造車新勢力。這些造車新勢力中大部分是不具備打造整車設計的能力的，而如此一來若有供應商能提供底盤，造車是不是就變得容易了？
甚至是在2004年特斯拉所推出的第一款電車Roadster，不也用的是蓮花底盤么、確切的說這就是台電動蓮花。為啥？因為彼時的特斯拉也局限在PPT造車層面，不具備獨立打造底盤、車身的實力。所以只能選擇蓮花的產品進行改造升級，而如今的特斯拉早已不這麼玩了。所以滑板底盤更適合那些新能源造車“超新勢力”，因為曾經的造車新勢力們也早已具備了自力更生的能力。
滑板底盤這一概念並不新穎，從歷史上看這是一種輪迴
車企底盤、車身分開賣，或者說是先買底盤再挑車身並不是新事物。實際上早在19世紀末、20世紀初的時候這種操作就已經十分常見了。曾經由於技術的限制並沒有承載式車身的存在，也就是說在29世紀初那會任何車型均採用非承載式車身（車架）。底盤、車身是分開賣的，那個年代能打造車架子的就那麼幾家如奔馳、勞斯萊斯、福特等，而車身也有專門的品牌來供應。
這些專門製造車身的品牌大都是曾經為貴族打造豪華馬車品牌的延續。在如今看來勞斯萊斯、奔馳、賓利如日中天，但在19世紀末時還非常弱勢、畢竟與底蘊悠久的豪華馬車品牌相比較，汽車還如同初誕的嬰兒。所以早期汽車品牌提供搭載動力、制動、轉向系統的底盤即可，車身就不用造了、貴族們看不上奔馳、勞斯萊斯的底蘊。比如曾經的英國皇室御用汽車品牌—丹拿汽車，注意不是音響。
這就有點扯遠了，筆者只是想說底盤、車身分着造並不是新概念，而是一種非常遠古的思路。如上圖所示某年間的獵豹越野車不也直接把三菱帕傑羅的底盤拿來用了么？那麼三菱汽車算不算最早玩滑板底盤概念的品牌呢？100多年前汽車產業車身、底盤分開製造的原因無外乎純汽車品牌的車身製造能力底蘊不足、貴族們看不上，車身製造品牌底蘊足但又缺乏製造底盤的能力。
所以彼時能產生這種車身、底盤分開製造現象是有原因的。而後來隨着福特T型車的產生、汽車工業產生了生產線概念，這種底盤車身分開製造的模式也就消失了。生產線的產生就沒工夫等消費者在那挑選外殼玩個性化定製了，所以車身、底盤分開製造的時代結束了。奔馳、勞斯萊斯、賓利、雪鐵龍等品牌也迅速定義了真·汽車時代，而那些車身製造品牌迅速凋零。
所以滑板底盤概念會火么？如今哪個車企願意放棄自身打造底盤的能力？奔馳、寶馬放棄底盤研發而選供應商提供的滑板底盤？可能么？如今咱們自主造車新勢力們已逐漸站穩腳跟，然後紛紛放棄自身設計、打造底盤的能力而選擇採購底盤？不是不行，而是完全沒必要。或許會有一些車會選擇滑板底盤畢竟曾經的獵豹也用過帕傑羅底盤嘛，只是局限會很大。所以在未來滑板底盤只適用在局限場景下的特定車輛上，而完全不具備普遍適用性。
