OTA升級爽約、電動產品缺位、產品服務屢遭投訴轉型力度不足 捲入價格戰的林肯在華“失速”

每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如

眼下，國內車市的價格戰愈演愈烈，戰火已從新能源車蔓延至燃油車市場，也從自主品牌燃至合資品牌，甚至已經牽連了一向價格較為穩定的豪華車市場。

視覺中國圖

據中國新聞網消息，豪華車第一陣營的部分燃油車型也有着6~7萬元的終端優惠。

在此背景下，不少來自國內豪華車第二陣營的品牌，也選擇加入價格戰中。

“（現在店裡）幾乎每款車都有一定優惠，力度還是比較大的。像2022款林肯航海家部分配置車型可以優惠4.5萬元，林肯飛行家最高也有近5萬元的優惠，但活動不會一直有，喜歡的話要抓緊時間下單。”日前，上海地區一家林肯品牌4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。

實際上，在經歷幾年快速增長後，林肯品牌在華髮展遭遇瓶頸。2022年，林肯在華全年累計銷量約為7.9萬輛，同比下降13.4%。儘管國產化取得一定成就，但其也面臨著產品質量、服務體驗等屢遭用戶投訴，電動化車型投放緩慢，轉型力度不足等諸多問題。

產品和服務頻遭投訴

《每日經濟新聞》記者查詢車質網投訴信息發現，車主們針對林肯品牌的投訴，多集中在OTA升級無法兌現、變速箱頓挫、發動機異響、車機系統故障等方面。

一位自稱林肯航海家車主的網友在論壇上發文稱，“林肯航海家這款車360°倒車影像又小又模糊，佔大屏不到1/3，每次倒車都要近距離去瞄，有時要通過開窗看後視鏡才能完成倒車。從2021年5月份購車至今，倒車影像沒升級過，同樣飛行家剛上市時倒車影像也是又模糊又小，但已經通過OTA升級解決，航海家這款車可能是林肯不重視，該問題一直未解決。”

類似的投訴還有很多。

例如，一位自稱林肯飛行家車主的網友在論壇上表示，其於2022年1月在福州林肯經銷商處購買了林肯飛行家車型，車輛正常行駛16000多公里，且嚴格按照廠家規定在廠家授權店及時保養。在2022年7月8日中午13時左右，他在雲南省西雙版納大渡崗停車掛P擋未熄火，坐主駕駛位，座椅放倒短暫休息等待。期間未對車輛進行任何操作，幾分鐘後，車輛突然瞬間失控撞擊前方店鋪牆體，導致氣囊炸開、車胎爆裂，他本人也被氣囊衝擊。

“車輛現已拖回購車4S店，店內表示無法處理，需廠家認定處理，但廠家推諉遲遲不予處理。鑒於進口混動版飛行家有線束故障廠家召回先例，且本人車輛線束同屬進口福特供應商，特向有關部門及廠家反應該問題的嚴重性，望廠家及相關部門及時介入處理。”上述網友稱。

不少網友表示，作為傳統豪華品牌，林肯出現這樣的品控問題讓車主難以接受。不僅如此，其服務體驗標杆“林肯之道”也遭受了質疑。2022年，其“林肯之道”APP因涉嫌存在霸王收費條款一事，被500名林肯車主集中維權。有航海家車主投訴“林肯之道”APP彈出新的服務協議，例如遠程發動機啟動、遠程鎖/解車門、查找車輛位置等功能，未來將會收取費用。更讓車主氣憤的是，該協議屬於強制性的，如果不同意則無法使用APP任何功能。

針對上述問題，林肯品牌相關負責人僅對《每日經濟新聞》記者表示：“對於車主的訴求，我們都會第一時間和他們取得聯繫。”

欲實現年銷10萬輛目標

業內有觀點認為，除了上述被詬病的問題，林肯品牌的產品投放沒能跟上國內市場需求，基於燃油車型進行改造的插電混動車型缺乏吸引力，電動化投入力度不足也使其快速增長缺少動力。

據《每日經濟新聞》記者了解，2020年是林肯品牌國產化元年，憑藉將三大SUV國產化，林肯品牌走上了發展快車道，2021年銷量一度逼近10萬輛。但在國產化三年後，高增速的“林肯現象”難以為繼。從2019年到2021年，林肯在華銷量從4.7萬輛攀升至超9萬輛，中國市場也成為林肯全球最大的市場。但在經歷幾年快速增長後，宣稱“美式豪華”的林肯品牌放緩了腳步。

目前，林肯品牌擁有冒險家、航海家、飛行家、林肯Z四款國產化車型。其中，作為銷量主力的林肯冒險家在華累計銷量突破10萬輛。不過，這款主力車型被質疑是福特銳際的“換殼”產品，兩款車都採用福特C2平台打造，都在長安福特重慶工廠生產，但冒險家的價格卻要比銳際高出近10萬元。

實際上，當前國內汽車市場的消費升級趨勢已十分明顯，中高端車型細分市場仍有上升空間。但這一消費趨勢並未利好所有的豪華品牌，尤其是在電動化浪潮席捲下，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力，也在蠶食着傳統豪車第二陣營品牌的市場份額，甚至像謳歌等品牌不堪重負，已選擇退出中國市場。在此背景下，林肯品牌也同樣面臨著較大的挑戰。

與此同時，2022年9月，曾帶領林肯實現突圍的“鐵娘子”毛京波正式離職，這一年，林肯在華銷量同比下降了13.4%。2023年，林肯品牌提出年銷10萬輛的目標，在當下“內卷”加劇、高端電動化產品日益多元的背景下，如何踩准節奏、重回增長軌道，考驗着毛京波繼任者朱梅君等林肯品牌管理者的智慧。

每日經濟新聞