近日，深圳市愛出行汽車租賃公司（iGO分時共享平台）在部分媒體公開發聲，稱公司購買的1033輛騰勢電動汽車出現電池故障，希望比亞迪官方能給予回應和處理。
▋比亞迪慘遭大客戶“毒手”
據悉，iGO出旗下車輛中，騰勢占比達80%以上。該公司表示，為了支持深圳企業和民族品牌，公司在2016年前後購買了比亞迪電動汽車1700多輛，總共支付了4億多元，其中包括1333輛騰勢300型電動汽車（續航300公里），用於租賃運營。
由於這些電動汽車的電池故障，據該公司負責人吳建明表示，這些標稱300公里續航的騰勢車型，普遍只能跑150公里，嚴重影響正常業務運營，故希望比亞迪官方的能夠儘快予以處理。並表示如果比亞迪官方能夠迅速解決此問題，將有助於提高公司的信譽，以及提高深圳的汽車出租業的整體水平。希望比亞迪官方能夠在短時間內作出回應，以便保障消費者的權益。
據iGO負責人吳建明表示，“剛上線時就有投訴騰勢電動汽車續航不好等問題，之後大約過了一年左右，在平台出現大量退車情況，及投訴全部都是騰勢300，基本都是電池故障和電池續航不對，電池嚴重衰減等問題。”
吳建明表示iGO出行現在正面臨著一場嚴重的問題，造成的損失總額已經達到了6億元，其中包括了購車款、利息、人工成本、平台技術成本、停運損失、保險費用、停車費用等，且損失仍在不斷擴大。
愛出行汽車租賃公司與比亞迪騰勢進行了不間斷的溝通和發函，要求維修或更換電池，並賠償停運損失，但到目前為止，比亞迪騰勢方面一直沒有回函。此外，愛出行汽車租賃公司還採取了法律手段維權。
▋恩怨由來已久
雙方的糾紛，其實早已經開始，據公開資料顯示深圳比亞迪國際融資租賃有限公司在2020年初便已經針對愛出行申請了財產保全，凍結了包括愛出行以及相關聯的多家公司，甚至是吳建明的個人資產，合計約5309.8萬元，並且已經得到法院支持。車評網從專業法律人士處諮詢了解，雖然兩者間的案件有耦合，但本質上屬於各自獨立的子公司行為，所以即使比亞迪相關的騰勢車型實際續航能力確實大打折扣，與宣傳不符，但也不影響其融資租賃公司與愛出行之間的償貸案件，而從法院支持凍結愛出行之外的資產來看，當時購買比亞迪汽車時，應該在融資租賃協議中，約束連帶了擔保條款。
▋比亞迪的質量到底怎麼樣？
據悉，涉案車型騰勢，為比亞迪與戴姆勒合資公司的產品，三電技術主要來自於比亞迪。其第二款車騰勢D9於去年發布上市，來勢洶洶，今年1月份銷量高達6439台，同比增長3579%，位列新勢力銷量榜第3名。而據車評網的“全網投訴大數據智能系統”顯示，騰勢老款車型投訴量過去約1年時間僅為3起，而騰勢D9純電或者DM-i，截至目前全網都仍然沒有投訴，也或許從側面反映了車主對騰勢產品及服務滿意度還是比較高的。
而愛出行所購買的騰勢300型車輛，作為租賃業務使用，其車況是否經受了一定的特殊考驗，目前仍無雙方官方的聲明，但有網傳“三年跑了30萬公里，才導致電池廢掉”的說法，對此，筆者認為這是站不住腳的，如果照此換算，每輛騰勢300每天約跑300公里，而以iGO的業務模式，是絕對不可能出現這麼高的營運里程的，所以並不可信。
不過由於近年來比亞迪銷量暴漲，雖然騰勢投訴量比較少，但其旗下的自主品牌，被投訴量卻還是有上漲趨勢。在1月份全網投訴榜中，比亞迪唐涉及投訴維權28起，主要集中爆發的是“車機卡頓，以次充好，虛假宣傳”問題。
而問題相對嚴重的是比亞迪元PLUS，過去30天，全網新增投訴維權31起，較突出的問題是“空調噴粉”，這有點類似去年的“海豚噴粉”事件，希望此次問題不會太嚴重。另外，過去30天，比亞迪宋Pro和宋PLUS也分別各有18起和8起投訴，所以還是應該引起比亞迪團隊重視的，銷量暴漲後，也一定要維繫好產品和服務質量，不要讓王傳福努力了幾十年的心血，付之東流，且行且珍惜。
截至目前，比亞迪仍未對愛出行公開維權事件，進行正面回應，車評網將持續關注跟進報道。
本文為【車評網】原創，作者：林小麗，編輯：王南南，關注【車評網】，專註汽車行業深度報道。
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