文/騰三毛
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威馬汽車終於上市了。日前，港股上市公司Apollo智慧出行發布公告稱，已於1月11日和威馬汽車完成戰略併購，換言之，威馬汽車以借殼方式終於上市。
回過頭看，威馬的上市之路可謂一波三折，2022年6月1日，威馬汽車向港交所提交IPO申請，彼時，有業內人士將威馬的上市視作“生死關”——成，則遊戲繼續；敗，則就此出局。
當時的結果卻是，威馬汽車港股上市遞表之後，便石沉大海杳無音信。緊接着，威馬的處境逐漸惡化，銷量萎靡、虧損加劇、裁員降薪、財務糾紛等事件接踵而至，令這家車企深陷輿論漩渦。
此番借殼上市，也只能說是為自己贏得了一線生機。
威馬汽車只是眾多新勢力汽車品牌的一個縮影，如今新勢力的現狀並不理想，即便是好如“蔚小理”這樣的頭部，發展狀況也難言樂觀。
從很有說服力的銷量上看，2022一整年，蔚來一共交付了122486台新車，小鵬汽車交付了120757台，理想汽車為133246台，三大新勢力品牌月均都剛剛破萬輛，這個成績難言出色。
與之形成對比的是，同樣是在2022年，比亞迪汽車全年銷量186萬輛，頭部新勢力與之相比，完全不在一個量級上。乘聯會數據顯示，2022年新能源汽車廠商銷量榜中，前五名沒有一個是新勢力車企，第六到第十名也僅有哪吒汽車和理想汽車入榜，分列第八九位。
那麼為什麼會有如此差距，背後又有什麼深層原因呢？
▍技術圍城
2015年，可以說是造車新勢力的元年，當年零跑汽車、理想汽車和威馬汽車相繼成立。從最初的缺乏造車經驗、沒有汽車產業鏈積累，到“野蠻生長”，再到資本熱潮退去後的“裸泳”，新勢力造車企業經歷了諸多波折。
而在核心技術上，幾乎是從零開始的新勢力車企，短短七八年積累厚度又能有多少呢？
說一個現象。
超級混動近來已經成為新能源汽車的主流技術路線之一，比亞迪DM-i技術家喻戶曉，長城檸檬混動DHT技術快速跟進，吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT隨即面世，長安基於P2結構研發的iDD並聯混動也為市場帶來了一條新路線。
有沒有發現一個特點，很少能見到新勢力品牌的身影，關鍵的關鍵還在於技術的長期積累。
還是以比亞迪為例，從2003年收購西安秦川汽車起，比亞迪在當時便組建了專門的團隊開始研發電動汽車，到2008年，比亞迪推出全球首款量產插電混動汽車——F3DM，再到之後在新能源領域的純電動、插電混動“兩條腿”走路，在技術的承托下，比亞迪發布了多款高價值產品。
尤其是近幾年，比亞迪的技術池遍地開花，技術鏈條中有刀片電池、DM-i/p超混技術、EHS電混系統、1.5L/1.5T插混專用高效率發動機、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等等，作為行業中的資深玩家，比亞迪技術圍城中的豐富儲備，正在幫助它在新能源技術研發上，建立起更高的技術壁壘和完善的閉環體系，推進產品向上突破。
汽車是一個高精尖技術聚合體，掌握了關鍵技術，就掌控住了核心命門。雖說相比西方汽車工業一百多年的歷史積累，近代中國汽車工業還顯得略微稚嫩，不過好在如今國內車企發力的重點大多已集中在了新能源賽道，比亞迪更是這個細分市場的早先入局者。
相比之下，多數新勢力汽車品牌的技術積累就顯得捉襟見肘了。
我們看超級混動技術路線中，新勢力車企往往缺乏核心的發動機技術，關鍵的超級混動變速箱（傳動機構）更是各家車企的非賣品，沒有深厚的技術積累，短時間內又很難繞開別人的技術專利體系，拿不出理想的動力單元，結果就是，只能放棄。
那麼是不是說新勢力車企在BEV領域就有很大話語權呢？也不一定。
新勢力車企在核心的動力電池上養肥了寧德時代、中創新港、國軒高科等等供應商，有的甚至僅僅做個BMS（新能源汽車的電池管理系統）還故障頻出，導致不得不“鎖電”，技術水準“堪稱”入門級的。
另一現象是，隨着供應商體量逐漸增大，新勢力車企在供應鏈中的話語權也正在被削弱，管控供應商某種意義上成為一句空話。
▍用戶信心
市場不會容忍你試錯，消費者更不會拿真金白銀給你霍霍，用戶的思維很簡單，“我要買一輛好車，買一輛大家都認可的車”。
無論是“羊群”效應還是理性判斷，用戶對於新能源汽車的選擇將更簡單暴力——優先選擇技術成熟和品牌效應高的。在這種邏輯下，用戶會優先選擇有深厚技術積累的品牌和產品，比如比亞迪、特斯拉。
當然，我們也不排除土豪、不差錢、買來玩玩這種心態的用戶。
每個人對車的體驗不同，前衛型的比較喜歡嘗新，買新勢力汽車的人一般都對新鮮事物有探索精神，對吃虧上當的容忍度也比較大，有些選購新勢力電動車就是覺得買一個大玩具而已，又不是賭身家性命，大不了多賠點錢再換一台別的。這種消費人群一定有，但比例顯然是比較少的。
對於試錯成本較高的新勢力品牌，大部分用戶會直接跳過，不再給你機會，這對有些新勢力品牌是致命的，也是多數新勢力車企銷量難有起色的關鍵。
“小米汽車成功的唯一途徑，是成為行業前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。挑戰是艱巨的。”
在宣布進軍造車一年半後，小米雷軍通過社交媒體發布了對電動汽車行業的看法，以及對尚未正式亮相的小米汽車的願景，也從側面印證了，躋身頭部陣營的重要性和迫切性。
雖說存在即合理，但誰又想僅僅成為歷史長河中一個短暫的過客呢？相比於比亞迪這種傳統強勢車企，新勢力車企因為種種現實原因，在技術積累、供應商管理等方面仍有短板，尤其是二三線新勢力車企，資金壓力之下舉步維艱。
新勢力缺的是技術積累和資金，而用戶正在失去耐心。
