擁有超過一個世紀的摩托車製造歷史，哈雷將有很多車型可以談論，有些車型比其他車型更好。從 1969 年到 1981 年，有一段時間該公司歸 AMF 所有，該公司與保齡球和設備關係最為密切。這也是大多數哈雷車主會說質量已經走下坡路的時期，它掉進了溝壑。儘管質量在 70 年代急劇下降，但它終於反彈了，現代的哈雷戴維森摩托車是一台相當精良的機器，很多人願意為一輛新的——頂級的- 在線模型零售價超過 44,000 美元. 因此，我們深入挖掘了哈雷戴維森摩托車的檔案，從傳奇的密爾沃基公司拿出這 10 款最好的摩托車。
10.哈雷戴維森 WLA 解放者
談論哈雷對美國社會的貢獻是不完整的，而不提及它對二戰的貢獻。與軍方簽約為美國陸軍提供摩托車，哈雷提供了 WLA“解放者”。哈雷提供的摩托車堅固耐用，如果不是特別輕，重量超過 500 磅。它使用了一種較舊的平頭髮動機，這種發動機更便宜、更容易生產，並且已經被證明是可靠和堅固的。由於士兵經常不得不在旅途中修理他們的機器，因此它還可以更容易地在戰場上進行維修。最終，哈雷向海外發送了近 10 萬輛摩托車（通過Silodrome）。
如果沒有這些耐用的機器，盟軍可能仍會贏得戰爭，但哈雷戴維森的貢獻產生了影響。它們主要用於護送、偵察和警察職責，而不是戰鬥角色。多達三分之一的戰爭產品也被送往我們的蘇聯盟友。然而，戰後，哈雷在獲得原材料方面遇到了困難，因為人們為重建歐洲經濟付出了如此多的努力。據 The Motorcyclist稱，這後來導致廉價進口機器湧入美國市場，並阻礙了哈雷在戰後擴張的努力 。
戰後，數萬輛這樣的摩托車被留在國內外，被前軍人和平民購買，改裝為民用。這使得帶有橄欖綠色油漆和識別軍事符號的原始自行車在今天極為罕見。
9.哈雷戴維森 V 型桿
V-Rod 可能不是最受歡迎的哈雷戴維森摩托車，但它仍然是一輛令人難以置信的自行車，並且售出了令人印象深刻的 16 個車型年。該發動機被公司稱為革命，首次亮相。哈雷戴維森長期以來一直以其歷史聲譽而自豪，年復一年地製造自行車，幾乎沒有對形式或功能進行根本性改變。每隔幾年就會出現一些小改進，並在設計差異化模型年份進行調整。但是 V-Rod 推出了第一款帶有燃油噴射、頂置凸輪軸和水冷的哈雷（通過MotorBiscuit）。革命的名字很貼切。
由於該公司一直在完善可追溯到二戰前的發動機設計，保時捷工程公司被邀請參與開發。由此產生的發動機非常現代化，並提供了可觀的 120 馬力。哈雷車手第一次可以坐在紅綠燈前，而不會從引擎中冒出一股熱浪。造型也更具侵略性，在保留經典美國摩托車線條的同時呈現出更具運動感的外觀。
儘管它的任期相當長，但它並沒有得到鐵杆豬迷的太多喜愛。它旨在與日本自行車競爭並吸引不同的買家。The Drive 引用了一個常見的說法，即有很多摩托車手宣稱他們永遠不會買哈雷……除了 V-Rod。
8.哈雷戴維森泛美 1250
革命引擎極大地促進了哈雷戴維森作為一個品牌的發展以及它吸引新買家的嘗試，從而產生了它目前的產品之一：泛美 1250。它與閃亮的鍍鉻巡洋艦哈雷是驚人的背離。聞名。泛美在越野時感覺與在越野時一樣舒適，但也受益於大型、扭矩重的 V-Twin 發動機。雖然梳妝台 Harleys 是建立在傳統之上的，但這款是建立在技術和性能之上的。
這款摩托車採用帶頂置凸輪軸和水冷的 Revolution X 發動機。它很高，可調節和適應性強的懸架具有很大的行駛距離，以幫助它應對崎嶇的地形。據 Rider Magazine 報道，這有點反哈雷，然而，該公司正在努力使其產品多樣化，並希望擴大其客戶群，作為其“通往哈雷戴維森的更多道路”產品戰略的一部分。Pan America 還選擇在儀錶上進行全數字顯示，並為騎手提供一系列設置。這是否會實現公司的目標還有待觀察，但如果這種自行車是可以預期的，那麼哈雷應該會在下一章看到該品牌的新買家。
7.比爾摩托車公司
平心而論，Buell 摩托不是哈雷戴維森摩托，但它們多年來有着千絲萬縷的聯繫。Erik Buell 是 Harley-Davidson 的一名工程師，最初是為賽車而設計的摩托車。最終發展成為一家製造企業，哈雷戴維森在 1993 年購買了相當大的股份，然後在 1998 年獲得了 98% 的所有權。在其存在期間，Buell 使用哈雷 V-Twin 空氣生產各種運動型公路摩托車。冷卻發動機（通過摩托車新聞）。這些自行車作為 Harley 的配套品牌出售，為尋找 HD 典型巡洋艦和旅行自行車以外的其他產品的客戶提供了一個選擇。
Buell 自行車具有許多創新，例如將發動機製成車架的一部分，將車架的一部分轉入油箱，以及使用獨特的制動系統，制動盤連接到車輪的外緣。雖然這些自行車的銷量通常比 Buell 的預期好，但它們通常不能很好地融入 Harley 家族。據說首席執行官基思·萬德爾（Keith Wandell）談到了“埃里克的賽車愛好”，並問道，“為什麼有人甚至想騎一輛運動摩托車”，這表明他對整個摩托車市場缺乏了解（通過 Motorpedia）。儘管生產了一些聰明的自行車並且是唯一的美國運動自行車製造商，但 Harley 於 2009 年關閉了商店，Buell 摩托車不復存在。然而，
6.哈雷戴維森 XR750
哈雷戴維森從一開始就致力於賽車運動。一些最早的比賽是在橢圓形的泥土賽道上進行的，這在今天仍然是一項流行的運動，稱為平地賽道。雖然早期會有摩托車直接從工廠出來並開始比賽，但一旦製造和比賽成熟，專用機器就會隨之而來。
哈雷多年來一直製造平軌機，但成為傳奇的是 XR750。根據Silodrome的說法，它是由哈雷在 1970 年為賽車提供的 。這是一個立竿見影的成功，並繼續統治這項運動數十年。從 1972 年到 2008 年，它贏得了 37 次 AMA 全國錦標賽中的 29 次。這輛自行車最著名的宣傳來自勇敢的超級明星 Evel Knievel 在他的挑戰死亡特技中的使用。它是一款競賽機器，不是通過經銷商提供的，也沒有在公司網站上列出，但它一直是哈雷歷史的重要組成部分。它一直在生產，直到 2015 年被水冷 XG750R取代。
5.哈雷戴維森胖男孩
Fat Boy 於 1990 年加入 Harley-Davidson 陣容，此後一直是該品牌的中流砥柱。它的特點是較低的騎行位置、寬大的前叉和肥厚的輪胎，對於那些不想從完整的旅行車型中獲得額外的體積和重量但想要比 Sportster 更堅固的騎手來說，它是一款出色的巡洋艦自行車。
Fat Boy 是 Softail 家族的一員，它使用巧妙的隱藏式後懸架，使其看起來像帶有剛性車架的舊自行車。除了厚實的減震器之外，早期的 Fat Boys 還可以通過其實心盤式車輪來區分，儘管目前的陣容使用的是開槽車輪，中間有一個縮小的盤式車輪。據 Motorcycle News 報道，80 年代該公司一直在苦苦掙扎，依靠其設計傳統，未能更新造型。公司創始人之一的孫子威利·戴維森 (Willie G. Davidson) 提出了這種新外觀，作為巡洋艦自行車的全新外觀，外觀簡潔，突出了經典哈雷風格的所有優點。它在 90 年代巡洋艦的復興中發揮了作用並有所幫助。它做得很好，從那以後它就一直在陣容中。
4.活線一號
選擇 Livewire 肯定會惹惱一些人。它沒有鍍鉻或流蘇，但它確實有能力將哈雷戴維森作為一家公司推向未來。無論有多少人可能不喜歡電動汽車，他們都在這裡，市場份額將不斷增長。哈雷將進入這個領域並建立美國版的未來是有道理的。
哈雷戴維森於 2019 年首次推出哈雷戴維森 Livewire 摩托車，但此後將其電動部門分拆成一個獨立實體，簡稱為 Livewire，現在提供兩種型號。最初的自行車，現在稱為Livewire One，與第一個版本相比基本沒有變化，但不再覆蓋傳統的哈雷戴維森顏色。當哈雷第一次發布電動摩托車時，一個巨大的批評是它的零售價接近 30,000 美元。新的 Livewire 模型，如 MotorBiscuit 解釋說，已經解決了這個問題，價格降至更易於管理的 22,799 美元。它充滿了科技，續航里程為 146 英里，在 2 級充電時可以在一小時內從零充電到滿。而 100 馬力的發動機和電動馬達的瞬間扭矩，會讓你每次騎行都感覺像是在起飛。
底線是，這就是未來。如果該品牌的忠實粉絲希望它生存下來，他們應該接受這種模式，因為它是保持相關性的關鍵。這就是為什麼它是哈雷最好的自行車之一。
3.哈雷戴維森 11F
哈雷戴維森成立於 1903 年，最初是為自行車車架安裝發動機和油箱。一旦公司看到它可以在這一努力中取得成功，它就會在接下來的幾年中迅速擴展其能力和技術。到 1915 年，已經開發出多項創新，並推出了 11F 型號，首次展示了許多新功能。
在 11F 中，Harley 為自行車配備了新的 V-Twin 發動機、新的三速變速器和帶有電子照明系統的磁電機（通過 How Stuff Works）。V-Twin 發動機是一種改進的發動機，具有更大的氣門，它將進氣門移至頂置位置，同時將排氣保持為側氣門。這輛自行車還配備了一個自動加油器，這意味着騎手不再需要在路上反覆為氣門機構加油。哈雷戴維森對它的新摩托車非常有把握，以至於它宣傳它有 11 馬力，並以書面形式支持這一點，其他摩托車製造商當時不願意這樣做。
2.哈雷戴維森跑車
自 1957 年以來，Sportster 摩托車系列一直是哈雷戴維森系列的中流砥柱，技術經常發生變化，但風格卻沒有變化。從一開始，Sportster 就是哈雷的中型產品，配備 OHV 883cc 發動機，從它所取代的 750cc 平頭 K 型號升級而來。這是對當時從Triumph、BSA 和 Norton（通過Ultimate Motorcycling）進口的輕型英國自行車的回應。雖然一些比賽早已結束，但 Sportster 仍然是入門級的Harley，Sportster S是其最新車型之一。
從 50 年代到 70 年代，哈雷戴維森試圖通過進口和改裝輕型歐洲摩托車來吸引小型摩托車的買家，但只取得了一定的成功。然而，到 1979 年，這種做法結束了，Sportster 成為 Harley 陣容中最小的，直到 Street 500從 2014 年到 2020 年加入該陣容。Sportsters 是摩托車的完美組合，具有大量扭矩和良好的尺寸，同時在任何交通中保持輕鬆管理。它們也非常適合那些喜歡騎車但不需要公路旅行的人。
