近日，一名自稱奔馳EQC車主的博主在社交平台爆料稱，自己在試駕特斯拉之後，最終提了一輛奔馳的EQC電動車，結果被特斯拉銷售電話回訪時嘲笑。就此，有網友評論道“你買比亞迪他不會笑你，但是你買奔馳，不笑都不行。”
數據顯示，特斯拉Model Y在9月銷量達到46694輛，而奔馳EQC在9月僅銷售235輛，銷量不及Model Y零頭。除此之外，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在燃油車領域的市場份額也逐步被特斯拉們蠶食。
不過，近年來傳統車企巨頭也在積極轉身，BBA正跨越“油改電”的保守期，奮力爭奪豪華電動車市場的主場權。
電車時代，曾經在燃油車時代叱吒風雲的BBA能否繼續“笑傲江湖”呢？
車主稱買奔馳電車被特斯拉銷售嘲笑
目前，國內的電動車市場，幾乎被特斯拉、比亞迪以及造車新勢力所霸佔，至於傳統車企甚至BBA豪華品牌的電動車，從銷量上來看，已都不屬於主流銷售的電動車型。
但如果有些車主就是鍾情於BBA等豪華品牌的電動車，也屬於花錢買自己喜歡車的行為，不應該收到別人的嘲笑。
近日，有網友上傳視頻表示，自己前段時間想買一輛電動車，到店看了幾款車型，還試駕了特斯拉。但最後，因為自己喜歡的原因，他買了一輛奔馳EQC電動車，結果沒想到的是，他接到特斯拉銷售回訪電話，表示已經買了奔馳EQC電動車時，銷售竟然輕蔑的嘲笑了他。
博主稱：“對方帶着冷笑和嘲諷，說‘呵，奔馳的電車，哎呀媽呀’。”
這也讓車主心裡感到十分不爽，難道自己買奔馳EQC電動車，還要受到別人的歧視、嘲笑嗎？
該博主將該視頻發布至社交網站後引發輿論熱議。有網友評論道“這真不能怪人家。”“奔馳的電車，我也想笑。”“個人覺得買BBA的電車確實有點搞笑。”甚至有網友稱，“你買比亞迪他不會笑你，但是你買奔馳，不笑都不行。”“你別說特斯拉的銷售，其實定完奔馳EQC轉身離開店的時候，奔馳銷售都在笑你。”
還有網友分析：特斯拉銷售嘲諷的主要原因，可能是他覺得奔馳EQC這樣的電車價格太高，並且產品力可能不如特斯拉。
據悉，作為奔馳旗下的第一批電動車型，奔馳EQC指導價為49.19萬元-57.19萬元；而Model Y指導價為31.69萬元-41.79萬元。
在續航方面，EQC 350 4MATIC 純電SUV續航里程僅有440公里，百公里加速為6.9秒。而Model Y 頂配版本的續航里程為615公里，百公里加速為3.7秒。
與EQC類似，最初BBA的電動化戰略較為保守，不論是在續航里程還是智能化水平都與特斯拉乃至“蔚小理”等新勢力有一定差距，相關車型在終端市場表現均不甚亮眼。
據報道，在產品力未有突出優勢的情況下，BBA試圖通過大幅讓利刺激銷量。“現在EQC 400 4MATIC版本可以優惠14萬元，到店還有優惠可以談。”一名奔馳銷售稱。
寶馬銷售則表示，寶馬iX3領先型和創領型都可以給到12個點的優惠，領先型可以優惠4.8萬。
奔馳EQC電動車 圖片來源：梅賽德斯-奔馳官網
“百年老店”與“毛頭小子”的暗戰
據媒體報道，至少在5年前，恐怕都沒有多少人能料到，在中國汽車高端產品市場，竟然會形成一場“百年老店”與“毛頭小子”的暗戰。在電動化的“新世界”里，曾經執燃油車高端市場牛耳的BBA被拉回新的起點。
媒體梳理髮現，奔馳EQC、寶馬iX3優惠後已經進入到40萬甚至30萬級別市場，與特斯拉、蔚來、理想等成為直接競爭對手。然而大幅優惠並未換來亮眼的市場表現，從銷量上看，BBA在電動賽道上目前與特斯拉及國內新勢力頭部品牌的差距較大。
數據顯示，9月，國產Model Y的銷量為4.6萬輛，奔馳EQC的銷量僅為235輛，奔馳EQE賣出675輛，表現最好的是插混車型奔馳E級PHEV，在9月賣了1754輛。寶馬、奧迪的電動車型也十分尷尬，寶馬iX3賣出1723輛，奧迪純電車型銷量均不破千，銷量最高的奧迪Q4 e-tron銷量僅有781輛。
而反觀特斯拉，不僅在電動賽道一騎絕塵，更憑藉其對燃油車的顛覆，迅速蠶食BBA的市場份額。根據最新數據，特斯拉中國9月交付8.3萬輛，第三季度共交付19萬輛；第三季度，奔馳向中國客戶交付20.6萬輛新車，兩者之間銷量差距不超過2萬輛。
在乘聯會發布的2022年1-8月高端SUV（車型起售價30萬元以上）銷量前十的排行榜上，共有三款新能源車型上榜，分別是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚來ES6。
此前，高端SUV銷量榜是燃油車的天下，除了把持着大部分席位的BBA，二線豪華品牌也分走一部分市場。
數據顯示，今年1-8月，特斯拉Model Y以172418輛的銷量位列榜單第一，理想ONE實現了75796輛的銷量位列榜單第五，蔚來ES6則以32877輛的銷量登上榜單第八位。與此同時，這三款車型也是榜單中增幅最大的車型，增幅分別達到187.8%、56.5%以及36.8%。
當然，這張榜單上BBA仍保持着豪華品牌燃油車市場絕對領跑的實力，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3則分別以101200、99001、91950輛的成績位列第二至第四位。但無法迴避的是，燃油車與新能源領跑車型，已經呈現出完全不同的增長曲線。
從2019年開始，BBA開始集中推出其第一批電動車型。如奔馳2019年上市了國產版純電動汽車EQC，隨後，奧迪的純電動產品e-tron也實現了中國國產上市。寶馬則在2020年9月在中國開啟了iX3的預售。不過，在BBA首款電動車型奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron身上，或多或少都能找到曾經旗艦款燃油車型的影子。
“BBA能夠將底盤及操控質感等從80分提高到90分，但在車機、智能駕駛系統的體驗上，新勢力反而更勝一籌。”一位從事車型測評的媒體人表示。
特斯拉Model Y 圖片來源：鳳凰網
特斯拉股價腰斬，BBA能否繼續“笑傲江湖”？
電動車顛覆的不僅僅是BBA的市場銷量，更顛覆了基於燃油車DNA構建起的認知大廈和品牌文化。不過，在市場格局不斷更迭下，特斯拉也難言高枕無憂。
伴隨着美聯儲持續政策收緊，以特拉斯為代表的美股成長股遭遇嚴重衝擊。上周五，特斯拉股價收跌7.6%，至204.99美元。股價較去年11月4日創下的409.97美元高點已經腰斬，市值蒸發超4.7萬億元，馬斯克持股縮水超萬億元。
10月9日，特斯拉公布2022年第三季度交付數據成績單，數據顯示特斯拉三季度總生產新車數量為36.59萬台，同比增長53.87%；共銷售新車數量為34.38萬台，同比增長42.48%。儘管季度交付數據創新高，但是同期，比亞迪銷量近54萬輛，超出特斯拉近20萬輛。
在特斯拉公布了低於預期的第三季度銷售數據之後，摩根士丹利將特斯拉全年交付量預測從之前的137萬輛下調至131萬輛，將2023年的預測從200萬輛下降至180萬輛。
特斯拉將於10月19日公布第三季度財報。在財報發布前，富國銀行分析師Colin Langan將特斯拉股價目標價格從280美元/股下調至230美元/股。
此外，國產新勢力頭部車企氣勢如虹，在電動賽道逐漸站穩腳跟。
6月，李想在社交媒體發文直言：“最晚到2024年底，BBA國產後的中大型SUV主力車型價格將會低於50萬元”。此前，蔚來還立下“要把市場格局從BBA變成NBA”的flag。
李想在談到該品牌用戶群時稱，理想ONE排名前三的用戶群是BBA三個品牌的車主，緊隨其後的是VTH（大眾、豐田、本田）車主，以豪華和合資的絕對一線品牌車主為主。
2022年6月，蔚來創始人李斌則透露，蔚來正在加快對於20萬元級別車型的研發進度，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌，該品牌將會對標特斯拉Model Y和Model 3。
近日，李斌在被問及對特斯拉看法時表示，特斯拉仍然面臨著壓力，如果其產品改進不夠快或者沒有提供良好的服務，特斯拉將很快被擠出市場。
另一邊則是傳統車企巨頭積極轉身，BBA正跨越“油改電”的保守期，奮力爭奪豪華電動車市場的主場權。
今年以來，寶馬推出全新的純電動7系寶馬i7，寶馬集團董事長齊普策形容“BMW i7是最強的7系，是寶馬成功發展和堅定電動化轉型的最新例證”。奧迪urbansphere概念車也迎來全球首秀，其基於PPE平台打造，搭載奧迪純電驅動系統，續航可達750km。奔馳基於純電平台正向研發的第三款車型——全新EQS純電SUV也正式亮相。
面向未來，奔馳、寶馬，奧迪都表現出堅定轉型的決心。奔馳表示到2025年將發布3個純電車型架構平台，並將與合作夥伴建設8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，在純電動汽車市場與特斯拉抗衡，保持其在豪華電動車領域的地位。
按照規劃，2022年內，寶馬集團的量產及試生產純電動車型將達15款；基於全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產，並於2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。
奧迪的電動化轉型規劃則更加激進。奧迪在全新“Vorsprung 2030”戰略中提出，未來12年內，奧迪將完成全面的電動化轉型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型。至2033年，將逐步停止內燃發動機的生產。
競爭進入白熱化狀態，新舊勢力不斷更迭，先行者與後來者的定義被重構，燃油車與電動車此消彼長，誰能在新的競爭格局下繼續引領行業趨勢呢？
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編輯：李周芳
責編：廖磊
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